据报道，梅赛德斯-奔驰正在努力开发EQS轿车的增程版，除了电池组和驱动后轮的电动机外，还配备了小型汽油发动机。

据Autocar报道，梅赛德斯-奔驰正在测试一系列插电式混合动力汽车(或增程电动汽车)的传动系统。

一位消息人士告诉英国媒体，该项目的工作现已放弃，汽车制造商得出的结论是，增程器设置是“一种过渡性技术，在销售方面具有相对短期的效益，且生产成本相对较高”。

据报道，梅赛德斯-奔驰开始考虑增程器技术，因为插电式混合动力汽车在中国部分地区很受欢迎，尤其是二三线城市，因为这些城市的公共电动汽车(EV)充电基础设施仍处于起步阶段。

据称，该公司的旗舰电动乘用车 EQS 是测试增程器传动系统配置的原型车的基础。

与雪佛兰 Volt(在澳大利亚以霍顿 Volt 的名称出售)以及 BMW i3 REV 一样，增程版EQS在发动机盖下配备了一个小型汽油发动机。

由于汽车的电动机仅负责驱动汽车，汽油发动机不连接到车轮。汽油发动机的目的是根据驾驶员的要求或在电池即将耗尽时为汽车电池充电。

该杂志了解到，增程版 EQS 的发动机盖下装有 1.0 升涡轮增压两缸发动机。本质上是一个对半的 M254 四缸发动机，两罐发动机经过修改以在米勒循环下运行，并具有前置排气系统，无需通过车辆底盘铺设管道。

这些 EQS 原型车有一个 200kW 的电动机驱动后轮，以及一个容量约为 50kWh 的锂离子电池组，是常规全电动 EQS 的一半。

据称，EQS 原型车的总续航里程超过 784 公里，这是配备更大 107.8kWh 电池组的后轮驱动 EQS 450+ 的官方 WLTP 评级。