Merc拥有必要的财务资源，可以成为高端和豪华电动汽车领域不可忽视的力量，但遗憾的是，这家总部位于斯图加特的汽车制造商对电动汽车需求的不断增长措手不及。不管怎样，这家德国汽车制造商已经从错误中吸取了教训。

还需要提到的是高位第三刹车灯，而跨界车采用了弹出式门把手，而不是传统轿车的把手。甚至足迹和悬伸都相似，轮胎供应商也是如此。仔细观察，您会进一步注意到制动卡钳放置形式的另一个相似之处。这款伪装原型车的外观更大，风格也与CLAEV预览版的CLA概念车不同，它借鉴了第二代EQC/GLCEV的一些设计线索。首先是车灯、后视镜和B柱。将支撑一款EQC大小的跨界车，也被知情人士称为GLCEV。窃贼最近发现了一款​​与C级大小相同的四门轿车，它应该介于基于MMA的CLAEV和基于EVA2的EQE之间。显然，有些令人失望的EVA2将在2025年被MB.EA取代。MB.EAAMG将迎来零排放货运和露营车。关于上述乘用车平台，该列表包括用于紧凑型车辆的MMA(梅赛德斯模块化架构)、用于中型和大型车辆的MB.EA以及不言自明的VAN.EA平台。明年，EV

a>将在阿拉巴马州生产，但没有关于生产工厂的具体信息负责组装C级电动汽车。第二代EQC/GLCEVC级电动汽车(或者无论它的名称是什么)预计不会在2025年中期之前推出，但据信将在2026年作为车型进入经销商展厅。虽然我们确实知道截至发稿时，EQE350+轿车在美国的起价为74,900美元。大家都在猜测CLAEV的售价是多少，但很明显，C级EV的建议零售价将介于CLAEV和宽敞的EQE之间。第二代EQC/GLCEV与下一代EQA/EQB和EQESUV的关系也是如此。。至于EQS450+，2023款车型的行驶里程分别为350英里(563公里)和305英里(491公里)。在美国，EQE350+的EPA估计四门轿车续航里程为305英里(491公里)，SUV续航里程为279英里(449公里)和EQS450+在各自的车型系列中提供了最长的行驶里程。EQE350+