中国造车双雄记
没有地缘优势、没有资源优势、也没有技术优势，吉利、长城两家车企，通过自己的努力，走出了中国自主汽车品牌的发展之路。
最近一行二会和地方政府纷纷行动帮助民企“资金链救急”，但也有人提出质疑。民营企业到底该不该救？该怎么救？
可以看到的是，这几年李书福和他的吉利团队一路买买买，从沃尔沃到伦敦出租车，再到宝腾、路斯特、太力飞行汽车，可谓无往不利。从这些收购或投资中，对吉利品牌和技术也确有很大的提升。
2018年2月3日，德国商报称，吉利已经在二级市场进行购买，完成5%的持股。而今天一切尘埃落定，李书福豪掷90亿美元，成为戴姆勒第一股东，持股9.69%。
不管最后二者是出于何种合作方式，光是奔驰的品牌优势在一定层面对吉利也会产生相应的辐射作用，未来我相信吉利在品牌和技术的融合下，一定会走出中国汽车品牌应有的姿态。
事实上，其已是摆在国家、消费者、科技互联网公司，面前的一道难题，个人认为，要在人工智能时代做好用户隐私的保护，需要从顶层设计、公司自律和用户权利觉醒三个方面推进，做到三方共治。
吉利控股集团董事长李书福发表了《新时代企业家的新使命 -- 吉利控股荣誉版的创新实践》演讲，他认为目前社会存在个人隐私、信息安全、生态失衡、环境危机、个人健康和自身安全等问题。
日前，吉利控股集团董事长李书福称，“马化腾肯定天天在看我们的微信，因为他都可以看的、随便看。”微信官方发文驳斥：微信不留存任何用户的聊天记录；请大家放心，我们没有权限、也没有理由去“看你的微信”。
