搜索大数据看“疫”后宏观经济走势
疫情终有一天会结束,而这场全民记录并不会结束,并且会伴随着人类社会的发展持续着,成为了解社会发展最为详实的“壁画”。
当前国内新能源汽车行业逐步由政策驱动转为供给驱动,特斯拉布局中国市场,有望给国内新能源汽车供给带来质变从而拉动需求,成为特斯拉及其产业链新的利润增长点。
一个人往往思维,真正拥有双引擎的时候,事业上才会如有神助;一个家企业一旦拥有了双引擎,才会真正的成熟,一直被模仿也不会被超越。未来正在发生,未来不可描述!
公开数据显示,2018年海马汽车产销量分别为6.02万辆、6.75万辆,和2016年的22.08万辆、21.64万辆相比,产能分别腰斩了72.73%和68.80%。
今年年初,滴滴内部流传出了相关财务数据,数据显示滴滴在2018年的亏损金额高达109亿元,在司机补贴方面的投入共计113亿元。
今年8月,滴滴自动驾驶部门正式独立,其雏形是2015年滴滴成立的机器学习研究院。这意味着滴滴用了近四年的时间完成了技术与商业模式的迭代进化,开始着手打造自己的“移动出行生态”护城河。
无处不在的老旧海景房在海潮侵蚀下显现出斑驳的情形,一如这里安闲的老人们。小区的安全系数似乎也并不高,记者在银滩走访的两天里,可以随意进出每个小区,从未遇到过物管阻拦。
高速公路服务区这是一个被很多人忽视的超级消费热点,在这个互联网的时代,服务区的新零售化将有可能带动一个全新市场的崛起。
全球车市主要增长引擎纷纷哑火,头部企业裁员关厂,对于自我革命的车企而言,这场危机可谓雪上加霜。而巨人的转身本就不被市场看好。
据业内人士称,共享汽车的盈利并不是没有可能,在行业达到一定的拐点后,跨过了规模经济的分水岭,企业经营的成本才会开始下降、提升出租效率、增强盈利能力,只是需要更多时间来沉淀。
彭进展指出数据和经济面临大变革的时候,汽车行业也会随之出现一系列变革,而未来整个无人驾驶的市场会是一个7万亿美金市场,其收入是非常多的,这也是给新时代创业者非常大的一个机会。
随着越来越多便捷出行方式的涌现,拥有私家车将不是消费者的必然选择。近日发布的J.D. Power(君迪)中国消费者打车软件使用情况调查显示,若有其他更好选择,19%受访者表示愿意放弃私家车。
新加坡从明年起就要‘禁止新增车辆‘了,所有想买车的人一律得彻底死心。相比之下,北京和上海的’限购‘已经很仁慈了,毕竟,你至少还有一点渺茫的希望。”
网约车新政出台后,他们贷款买的车成了自己代步的私家车。风潮褪去后,他们重新拾起搬家和货运的行当,滴滴生涯结束了。当你向路人打听滴滴司机的下落,得到的回答大多是去拉货了。
在汽车后市场互联网平台中,存在着两种不同的线下经营模式:直营与加盟。显而易见,各行各业的直营式虽然资产更重、运营难度更大,却在用户体验上优于加盟模式。