搜索大数据看“疫”后宏观经济走势
疫情终有一天会结束，而这场全民记录并不会结束，并且会伴随着人类社会的发展持续着，成为了解社会发展最为详实的“壁画”。
当前国内新能源汽车行业逐步由政策驱动转为供给驱动，特斯拉布局中国市场，有望给国内新能源汽车供给带来质变从而拉动需求，成为特斯拉及其产业链新的利润增长点。
一个人往往思维，真正拥有双引擎的时候，事业上才会如有神助；一个家企业一旦拥有了双引擎，才会真正的成熟，一直被模仿也不会被超越。未来正在发生，未来不可描述！
公开数据显示，2018年海马汽车产销量分别为6.02万辆、6.75万辆，和2016年的22.08万辆、21.64万辆相比，产能分别腰斩了72.73%和68.80%。
今年年初，滴滴内部流传出了相关财务数据，数据显示滴滴在2018年的亏损金额高达109亿元，在司机补贴方面的投入共计113亿元。
今年8月，滴滴自动驾驶部门正式独立，其雏形是2015年滴滴成立的机器学习研究院。这意味着滴滴用了近四年的时间完成了技术与商业模式的迭代进化，开始着手打造自己的“移动出行生态”护城河。
无处不在的老旧海景房在海潮侵蚀下显现出斑驳的情形，一如这里安闲的老人们。小区的安全系数似乎也并不高，记者在银滩走访的两天里，可以随意进出每个小区，从未遇到过物管阻拦。
高速公路服务区这是一个被很多人忽视的超级消费热点，在这个互联网的时代，服务区的新零售化将有可能带动一个全新市场的崛起。
全球车市主要增长引擎纷纷哑火，头部企业裁员关厂，对于自我革命的车企而言，这场危机可谓雪上加霜。而巨人的转身本就不被市场看好。
据业内人士称，共享汽车的盈利并不是没有可能，在行业达到一定的拐点后，跨过了规模经济的分水岭，企业经营的成本才会开始下降、提升出租效率、增强盈利能力，只是需要更多时间来沉淀。
彭进展指出数据和经济面临大变革的时候，汽车行业也会随之出现一系列变革，而未来整个无人驾驶的市场会是一个7万亿美金市场，其收入是非常多的，这也是给新时代创业者非常大的一个机会。
随着越来越多便捷出行方式的涌现，拥有私家车将不是消费者的必然选择。近日发布的J.D. Power（君迪）中国消费者打车软件使用情况调查显示，若有其他更好选择，19%受访者表示愿意放弃私家车。
新加坡从明年起就要‘禁止新增车辆‘了，所有想买车的人一律得彻底死心。相比之下，北京和上海的’限购‘已经很仁慈了，毕竟，你至少还有一点渺茫的希望。”
网约车新政出台后，他们贷款买的车成了自己代步的私家车。风潮褪去后，他们重新拾起搬家和货运的行当，滴滴生涯结束了。当你向路人打听滴滴司机的下落，得到的回答大多是去拉货了。
在汽车后市场互联网平台中，存在着两种不同的线下经营模式：直营与加盟。显而易见，各行各业的直营式虽然资产更重、运营难度更大，却在用户体验上优于加盟模式。
