开上新能源车之后，如何摆脱“充电焦虑”？
充电桩避免陷入又一轮的泡沫式扩张，新能源汽车的绿色出行大业才有真正到来的可能。
现在正处在高歌猛进的特斯拉，是否能够冷静下来，心怀敬畏之心，尊重“安全至上”的产业基本逻辑，才可能避免像自己Model3一样在失速狂奔之后翻车。
可以预见的是，凭借半年交付1万辆的出色战绩，理想成功登陆纳斯达克是大概率事件，但这并不代表其高光时刻来临，相反仍要把活下来当作头等大事来抓
可以预见的是，在市场格局变化、中央对于新能源汽车2022年补贴停止和车企普遍“鸡蛋不放一个篮子中”的现状下，这场电池厂商纷争将会愈演愈烈。
至于准备“停摆”半年的拜腾，是被传统车企收购，重获新生；还是进行内部改革，像博郡一样进行技术变现，卖身还债，一切还都难以预料
在新基建的风口之下，新能源不是第一个开始崛起的产业，未来高科技的产业都将有巨大的发展希望，这就是中国经济复苏的根本动力所在
那些行动缓慢的全球的大牌车企们已经悄然转身，带着这些工艺成熟，品质稳定而又价格喜人的新电动车型杀入这片蓝海。狼群都来了，留给我们这些跨界造车的新势力们，时间和机会确实不多了
技术领先、性能卓越以及超越当前市面上现有品牌的优越智能体验，这几乎成为苹果新车必须达成的目标，而且还会随着造车时间表的拖延，不断抬高大众的心理期望。
2019年末2020年初，受到疫情的影响，车企和汽车经销商体会到了线上渠道的重要性，也明白线上线下结合是汽车行业未来的大方向，这对汽车之家来说是一个与汽车经销商握手言和的机会。
如果再成长不起来，张维迎先生那句“创新是不可见的，产业政策会败给无知”将会成为现实，未来从中国制造到中国创造的经济动能转换亦将无从谈起了。
