5G商用元年车联网鏖战升级 谁能掌握最后的话语权？
BAT一类的互联网公司，也早就看到了这样的趋势，尽管没有亲自造车，但是都重金深度投资互联网汽车企业，百度投资威马、腾讯投资蔚来、阿里投资小鹏。
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在新能源汽车发展道路上，德国还需努力适应变化，保住传统产业的同时积极进行创新与合作，在这场能源变革中稳住阵脚。 毕竟，大洋对岸的中国，在新能源造车这条路上，可都猛得很。
苹果“自降身段”与大众合作，且只是进行部分改造就可以看出，苹果目前在汽车制造方面并没有主动权。而苹果进入这一行业最大的竞争对手特斯拉已经拥有核心的汽车制造技术，相比苹果已经有了巨大的优势。
品途商业评论每日晨讯，关注商业相关大事件，科技前沿行业要闻，最新投融资信息，互联网热点价值事件；赋能相关创业者，科技创新者。
近年来，随着新能源产业的兴起，传统燃油车的市场地位已渐渐向后偏移，汽车市场正进行一轮新的洗牌。在此背景下，转型新能源成了车企的发展必选题，也成了一个新的创业风口。
未来由AI连接汽车后市场，或许是破解“柠檬市场”的一个方向。利用AI技术让汽车准确的定位到故障，用可视化、场景化的方式或技术手段帮车主解决问题；同时也帮助厂商扩大市场渠道、建立客户信任。
2019，我们面临着莫大的挑战，很多企业被压得喘不过气来；但是换一种方式思考，这不过是互联网经济从最初的莽荒走到了繁荣，只不过此时此刻回归理性而已。
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智能手机进入存量市场已成既定事实，即便是三星、苹果、华为等全球销量排名靠前的厂商也得开拓第二战场，来突破增长的天花板。
吉利的目标看似很远大，实际上还远远不止于此。吉利今年3月15日发布了自己研发的为智能汽车打造的“GKUI吉客智能生态系统”，其中的用意就在未来智能汽车车载系统主动权的掌握上。
2018年，全世界瞩目的半导体行业大事件无疑是高通收购恩智浦了。虽然，最终这笔收购案以失败结尾，但高通的收购恩智浦的意图就是出自于拓展汽车芯片市场。智能汽车芯片的重要性也得以突显。
从宏观来看，这些或只是BAT 布局自动驾驶的入口，建立生态，布局未来交通才是真正意图。更大层面上，百度同阿里都提出了智慧城市的概念。
