波音求生，空客反制：全球大飞机格局嬗变前夜
今年年初，波音CEO米伦伯格表示，它们将会在今年决定是否正式对外推出这款新机型，但因为737Max的影响，他们已经无暇顾及其他。在巴黎航展上，他表示公司还在对这款机型作评估。
今年年初，波音CEO米伦伯格表示，它们将会在今年决定是否正式对外推出这款新机型，但因为737Max的影响，他们已经无暇顾及其他。在巴黎航展上，他表示公司还在对这款机型作评估。
根据Sensor Tower统计，来自中国的内容在印度也越来越受欢迎。2018年，在印度前100大Android应用中，有44款由中国公司开发。
正在转型中的印度，面临着传统与互联网之下商业模式的碰撞。这并非个案，也不是一个短期行为，尤其是在线旅游行业随着印度的开放程度和经济发展加快，这一行业的矛盾更加突出。
未来，小米如何平衡贴在身上的“高性价比”和“廉价”两个标签？以中低端机型为主的小米又该如何改良自带的中低端市场基因，显然想要扩大在欧洲市场的影响力靠着简单复制国内的互联网模式，还是值得商榷的。
根据香港科技市场研究公司Counterpoint的最新报告，今年一季度，印度功能手机的销量同比翻了一倍，但是智能手机销售却出现了疲软。
OPPO和VIVO虽然拥有出众的线下运营能力，但如今受挫也证明只有线下能力是不够的，在折损大批合作伙伴的情况下只依靠线下能力，优势太少，线上化在当下印度电商红利期是不可或缺的能力。
当然，即便《神秘巨星》的票房很难超越《摔跤吧！爸爸》，这仍然是一部值得推荐的良心电影。这部电影敢于表达、敢于批判的态度，用娱乐化形式推动现实议题的方式，仍然值得国内电影创作者借鉴。
ofo小黄车印度最新的运营状况公布，如今已经在印多尔、班加罗尔、德令哈市、艾哈迈达巴德、浦那、Coimbatore、钦奈等7座城市展开试点项目。
多重矛盾之下，可能很长时间里，看好和看衰印度人工智能的两极分化观点还会继续存在。而印度的AI之路上，中国能够，或者说必须扮演什么样的角色，或许是我们更加应该关注的问题。
在疯狂发展了近两年后，共享单车终于来到了一个神奇的国度——印度。去年12月初，ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市。
中国公司在印度大肆砸钱，印度人已见怪不怪。但此番摩拜、ofo进入西土，这是要念哪本经？印度人也很迷糊。 印度主流媒体《印度斯坦时报》质疑：“共享自行车来了，自行车道在哪里？”
尽管，全面二孩政策会带来出生人口的短暂且有限的反弹，但由于处于22至30岁生育高峰年龄的女性在未来10年将萎缩40%以上，即便全面放开甚至大力鼓励生育，也难以避免出生人口的断崖式坠落。
三星电子高层们说：“有竞争对手是好事，华为这样对三星的冲击，也会刺激三星做出更好的产品。”对于另一家中国手机品牌小米，三星的人认为，小米在印度发展虽然很快，但多是低端产品，性能并不如三星。
这家生产厂是著名的美国自行车公司 BCA，这家在过去一个世纪中专注于自行车生产制造的美国企业，在 1991 年因为成本原因关闭了美国本土的最后一个车厂。2016 年，BCA 美国工厂重新开张。
从“僵尸粉”的产业变迁，不难看出全球互联网市场对于社交分享力的重视。但这条产业链条的诞生，恰好也暴露了内容运营方、网红运营方、艺人经纪公司的问题，没有良好的“内功”和影响力，只好“刷粉”来掩耳盗铃。
