为什么说，“通用AI”只是一个妄念？
但这谈何容易，就像凯文凯利所言，我们总是希望创造一个像瑞士军刀那般有许多功能的事物，这样的智能可能在许多方面都不错，但没有哪个方面能做到极致，我们不能优化每一个维度。
但这谈何容易，就像凯文凯利所言，我们总是希望创造一个像瑞士军刀那般有许多功能的事物，这样的智能可能在许多方面都不错，但没有哪个方面能做到极致，我们不能优化每一个维度。
很显然，随着自动驾驶研发公司以及主机厂对应用落地的需求越来越强烈，由于更容易形成产品形态，包含在定制解决方案中的专业芯片的市场正在逐渐开放，这也是地平线能够与巨头“较劲”的倚仗所在。
当我们在畅想人工智能时代的景象时，智能家居市场规模近千亿，到2021年，语音助手的数量将和人类一样多，还有时刻陪伴在我们手边的智能音箱已经表明，我们已经身处人工智能时代之中。
可以畅想，在不久的将来，市民不但能乘坐自动驾驶乘用车，自己也会开上智能网联车辆，在更便捷更畅通的城市交通中更舒适地行驶，长沙的城市职能也被重新定义。
对于造车企业来说，产品端的考验是重中之重。随着今年5月蔚来汽车的新款量产车ES6下线，这款承担起蔚来汽车销售的重任的第二代产品具体表现将会如何，还有待市场的最终检验。
值得注意的是，车路协同还需要更多的经验和摸索，而这段时间内，竞争势必也会被合作替代。这也就引出本文我们要说的问题，建设车路协同的困难来自哪里？
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对自动驾驶的中国玩家来说，与其争论孰高孰低，不如踏踏实实地推进技术成熟和应用落地，在中美这场竞速中，跑出真正的实力与水平。
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