造车新势力
亏亏不休,蔚来汽车“瘦身”减速

亏亏不休,蔚来汽车“瘦身”减速

对于造车企业来说,产品端的考验是重中之重。随着今年5月蔚来汽车的新款量产车ES6下线,这款承担起蔚来汽车销售的重任的第二代产品具体表现将会如何,还有待市场的最终检验。

车市寒冬,电动化与智能化远水难解近渴

车市寒冬,电动化与智能化远水难解近渴

数据显示:2019年上半年,宝马在华累计销量350070台,同比增长16.8%;奔驰(含Smart品牌)2019年上半年在中国市场累计销量为344657辆,同比增长1.3%;奥迪累计311871辆,同

中国造车能力进化史

中国造车能力进化史

世界的每一次技术变革,带来的都是一种对应的Good Life(美好生活),而每一个时期的美好生活,都在引导着人们的创新轨道。

蔚来“碰瓷”亦庄国投 100亿融资真假成疑

蔚来“碰瓷”亦庄国投 100亿融资真假成疑

随着“双积分”政策的实施,国内传统优势车企已经开始大力布局新能源汽车,国内几乎所有的传统车企都已涉足纯电动汽车的研发与生产,上汽、广汽和北汽还单独成立了新能源汽车公司。

燃烧的“蔚”来:前途光明,无法靠近

燃烧的“蔚”来:前途光明,无法靠近

政策,内需,外企的夹击下,内忧外患下的中国造车新势力,剩下的时间真的不多了。

造车新势力上海车展赶考:交出光鲜答卷仍面临生死大限

造车新势力上海车展赶考:交出光鲜答卷仍面临生死大限

造车新势力产品集中上市的2019年只是这场考试的开始,2到5年后回头再看,市场会用口碑投票,能够留下来的或许才是真正的实干者。那时,造车新势力将面临着一个新的开始。

一波三折,特斯拉的中国本土化之路不简单......

一波三折,特斯拉的中国本土化之路不简单......

为了实现价格“平民化”,特斯拉宣布将在全球范围关闭大量线下门店,全面转向线上销售以节约成本。

工厂停建、交付下滑,李斌兜售的“生活方式”落点在哪里?

工厂停建、交付下滑,李斌兜售的“生活方式”落点在哪里?

根据蔚来的规划,2019年计划开设约70个“蔚来中心”。而这些在城市核心地区建建设的“蔚来中心”以及蔚来原本的车辆制造和人工成本,都需要大量的资金支持。

资本低迷、市场失势下,智能驾驶能否将福特带离泥沼困境?

资本低迷、市场失势下,智能驾驶能否将福特带离泥沼困境?

新品难产、对手赶超、亏损不断,重重阴霾加身下,福特在各类汽车销量排行中难见身影,业内存在感大幅降低。

看中兴、华为、FF、特斯拉:中美合作有千万条通途

看中兴、华为、FF、特斯拉:中美合作有千万条通途

中兴、华为或许是中美贸易与科技竞争争执的开场秀与返场小品。硝烟易散,暗里角斗永久不会停止,当然,这种斗争同时伴随着合作:善意的、必要的、服从普遍竞争规律的合作。

吉利牵手电信,无人驾驶时代的另类选择

吉利牵手电信,无人驾驶时代的另类选择

吉利的目标看似很远大,实际上还远远不止于此。吉利今年3月15日发布了自己研发的为智能汽车打造的“GKUI吉客智能生态系统”,其中的用意就在未来智能汽车车载系统主动权的掌握上。

销量暴跌70%,特斯拉下调售价上演“生死时速”

销量暴跌70%,特斯拉下调售价上演“生死时速”

日前,特斯拉官网宣布,从11月22日起,在中国的产品售价下调12%到26%。对于此次大幅降价,特斯拉表示,“为了让更多的中国消费者享有特斯拉产品,公司选择了承担大部分关税来帮助客户降低购车成本。”

互联网造车局中局:从野蛮生长到正规军,汽车产业的未来在谁手中?

互联网造车局中局:从野蛮生长到正规军,汽车产业的未来在谁手中?

汽车正在拥有强大的运算能力,也开始连接起互联网,这是不可逆的趋势,然而互联网造车仍然存在很多不确定性,竞争才刚刚开始。

新造车鄙视链:资本、量产和产品力

新造车鄙视链:资本、量产和产品力

这么薛定谔的圈层,埋藏着让人不明觉厉的鄙视链。今天我们就按照最核心的生存机会这条逻辑,来扒一扒新造车鄙视链(微笑)。

造车新势力群雄逐鹿,华为高管若加盟蔚来会带来怎样的变数?

造车新势力群雄逐鹿,华为高管若加盟蔚来会带来怎样的变数?

最近,一则华为任正非前总裁助理毛天华加盟造车新势力的报道频出。造车新势力群雄逐鹿的混乱格局也会越来越清晰,谁能笑到最后?