持续亏损180个月：特斯拉何以力挽狂澜？
2018年7月，特斯拉以9.73亿元拍下上海浦东新区的一块工业用地，用来建设中国工厂，海工厂建成以后,每年的生产量将会达到25万辆，但总投资需要500亿元人民币。
2018年7月，特斯拉以9.73亿元拍下上海浦东新区的一块工业用地，用来建设中国工厂，海工厂建成以后,每年的生产量将会达到25万辆，但总投资需要500亿元人民币。
阿里目前展开的任何投资和战略决策，无外乎流量二字。而目前，其在出行这块的生态协同还远未出现。若没有深层次业务的协同、绑定，那么如何在流量上实现转化，这无疑戳中了阿里的痛。
特斯拉明白，如果一味的想要凭借价格优势，注定无法长期在中国立住脚，而唯有继续保持无人驾驶，三电技术的一路领跑，“加州温室里的花朵”才能彻底在中国市场生根发芽。
相比于滴滴，车企毫无疑问具备强大的车源优势，且更容易获得相关资质，但这些制造行业的人想要在野蛮的网约车市场分一杯羹，还需要强大的运营思维以及一整套运力调节机制。
根据公开媒体报道显示，目前中国内地航企共运营96架波音737 MAX 8，主要涉及国航、东航、南航、海航、上航、厦航、山航、祥鹏、奥凯、九元、福州航空、昆明航空。
而最具有想像空间的则是Uber的自动驾驶业务。如果由网约车所带来的汽车共享化最终完成所有权和使用权的分离，叠加自动驾驶带来的司机成本的大幅缩减，Uber现在面临的困境或将柳暗花明。
在新能源汽车发展道路上，德国还需努力适应变化，保住传统产业的同时积极进行创新与合作，在这场能源变革中稳住阵脚。 毕竟，大洋对岸的中国，在新能源造车这条路上，可都猛得很。
Lyft虽然目前也在共享单车、滑板车以及自动驾驶等领域做了一些尝试，未来其还是需要在其它业务上有些新尝试。
对于奔驰来说，这是全世界最早的汽车品牌，更是世界豪华车的知名品牌，奔驰在中国的利润下滑，除了本身宏观环境的影响之外，奔驰自己是不是也应该从自己的身上找找原因呢？
宝马、大众们正不断凭借技术与品牌实力，为行业带来新的生机，而比亚迪、北汽新能源等自主品牌受到上升压力的影响后，也在积极调整迎战。未来谁主沉浮还尚未可知？
