“专车热”发酵激活全行业生态链

文/崇晓萌
商务专车的火爆,不仅让神州租车这样的传统企业眼红,也炒热了互联网用车产业链。北京商报记者昨日获悉,拼车服务商“爱拼车”将在23个城市开启烧钱模式,为乘客每日进行补贴。除此之外,脱胎于易到用车团队的一大波创业者,也纷纷利用“易到思维”进行O2O探索,瞄准“专人直送”市场。“专车热”让汽车与互联网的联系愈发紧密,这一产业链也迅速膨胀扩张。
“爱拼车”千万补贴
去年春节期间与百度合作“春节拼车回家”的移动互联网拼车软件“爱拼车”,乘上商务用车价格战的东风。爱拼车日前宣布,在全国23个主要城市开始第一轮烧钱大战。“给乘客首单补贴30元的拼车费用,常规每天补贴2次,每次15元。本月底预计发放1000万元的补贴。”爱拼车市场总监杨洋表示。
去年底,北京市发布了《小客车合乘指导意见》,鼓励市民拼车出行,合理分摊用车费用。政策的明朗也催熟了一批拼车软件,爱拼车就是其中之一。北京商报记者了解到,爱拼车的创业团队三个人全部来自阿里巴巴,目前已拿到天使轮和A轮融资。
杨洋接受北京商报记者采访时表示,发放补贴的目的主要有两个,一是唤醒那部分已经下载客户端但没有发布过线路的用户,大概占到整体用户量的20%-30%。“其次,马上就过春节了,我们希望让更多新用户尝试一下这个产品,在春节买不到火车票的时候使用爱拼车回家。”
在业内人士看来,拼车、顺风车由于本身价格低于出租车,用户对价格的敏感度较低,因此补贴不会是长期行为
“易到系”瞄准直送
在商务专车市场被资本催热的同时,先行者与大公司也在反哺着这个生态圈。
北京商报记者了解到,近来颇受关注的同城快递公司“快收”,以及同城货运平台“蓝犀牛”,都有易到用车的基因。在创业的商业模式上,他们也都瞄准了“专人直送”市场。
快收是通过平台归集一批“兼职快递员”,为用户配送包括鲜花、蛋糕、公司文件等对配送时效要求较高的物品,承诺一小时送达。
蓝犀牛则是提供随叫随到、城区2小时送达的货运服务,有金杯和小面两种货运车可供选择。不难发现,这与易到用车的业务模式一脉相承,只不过运送的对象从人变成了快件或货物。
快收创始人兼CEO陈卫力是易到用车的早期员工,在他看来,易到用车的思维模式为新的创业平台提供了很多参考。“在易到知道了要否定一些传统的想法,反着想事情。比如快收的‘发件’并不需要发件人和收件人输入太多信息,让快递员输入就可以了,这样体验会好一些。”
拓展更多可能性
在“专车热”背后,除了价格补贴与创业企业涌现外,也博得了资本的青睐,与专车相关的产业链也迅速膨胀起来。北京商报记者了解到,不仅一嗨租车神州租车双双重启数年前被禁的“短租代驾”模式,一些汽车4S店也瞄准了“车上客群”,与专车平台进行合作。
快的打车方面曾表示,有可能介入快递业务。事实上,在用车需求之外,围绕“送”的产业链还有很多延展的可能性——基于区域的送餐服务、基于社区“最后一公里”的送货服务等等都有可能。陈卫力告诉记者,还有客户自发对平台功能进行延展,“甚至有用户叫兼职快递员来帮忙遛狗。这一平台还有很多可能性”。
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责编:舒缈
本文原载于北京商报,原文标题《“专车热”发酵激活生态链》

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