2021,波音的苦日子还在继续

摘要:波音,这个曾经的飞行霸主,终究还是倒下了。


谁能想到,波音的苦日子还在继续!

在最近五个月中,波音的王牌客机737MAX已经连续发生两起坠机事故,造成346人死亡,该款机型遭到了全球抵制,接二两三的禁止飞行、取消订单、退货赔偿等等,导致波音公司在最近损失惨重。

更不必说,在2020期间,新冠疫情袭来,波音公司的运营情况进一步恶化,公司已经不够支撑,开始四处借钱。

值得一提的是,作为全球知名的飞机制造公司,波音的研发逐年走低,但股价却反常走高,除此之外,在飞机发展策略布局上的失误,导致订单被空客抢走,全球最大市场中国,C919大飞机也在崛起,为了拿下中国市场,波音甚至不惜和拜登对着干。

波音,已经走到穷途末路了吗?曾经的飞机巨头如何走到这般田地?波音究竟还有多少苦日子在后头?


波音的辉煌:老牌霸主已成曾经

波音在1916年创办之初可是带着高科技光环出生的,在此后的一百年,波音公司从第一架双翼水上飞机到今天的787客机,波音带领着人们飞向天空。

据数据显示,在如今的地球上,每天有近400万人乘坐波音飞机,毫无疑问的说,波音飞机铸造了人类飞行历史上的辉煌。

1909年,美国密歇根州的一个小伙子威廉·波音,在一次飞行展会上,看到炫酷的单人水上飞机,此时的威廉·波波音就萌生了投身航空的想法,1910年,威廉·波音碰到一位飞行员,并请求乘坐其驾驶的飞机。

在五年之后的1915年,本就是富二代的威廉·波音买了自己的第一架小型飞机,在驾驶过程中,威廉发现自己貌似能设计出更好的飞机,于是说干就干,威廉·波音与附近的造船厂工程师韦斯特维尔特合作,造出了自己的第一架双座水上飞机。

威廉·波音在试飞成功的鼓舞之下,威廉·波音在1916年成立了太平洋航空公司,韦斯特维尔特邀请了自己的同学王助加入,一起创办了后来的波音公司。

值得一提的是,这位王助是个在麻省理工读书的中国人,他也成为波音飞机公司的第一任总工程师。

1917年,正值第一次世界大战,波音拿着手里的水上飞机设计图向美国海军展示,于是成功的拿到了50架订单。

之后的波音顺应时代的推出了寄送邮件的水上飞机、战斗机等各种产品,更是在创办之后的二十年间,不断的收购其他企业,普惠、汉密尔顿标准螺旋桨公司、钱斯·沃特公司,甚至在1930年购买了国家航空运输公司。

一路扩张的波音在技术上也不断突破,1933年,波音设计出“第一架现代客机”,被誉为现代客运机的里程碑产品。此后的波音靠着非凡的技术和不断突破的质量,吸金无数,1933年末的波音估值超1700亿美元,是当之无愧的巨无霸。

但就在1934年末,美国出台规定,不允许一家公司同时开展飞机制造和运输服务,于是波音公司被拆成三家公司,创始人威廉·波音一怒之下卖掉手里的股份离开公司,原波音总裁克莱尔·艾吉维特担任新波音董事长。

但也就是这个人,将波音带向了深渊。

波音的误判:激荡的七十年

克莱尔上台后,在原有水上飞机的业务之上,继续钻研客运机,并且在之后到来的第二次世界大战中,波音拿下了上百架战斗机订单,波音的实力进一步壮大,据数据显示,在当时美日战场上,十架美国战斗机中,就有八架是波音出产的。

二战之后,战斗机业务逐渐退出主要业务,经济重建开始,此时的克莱尔认为,在未来,人口会相对集中,那么旅客只需要在各大交通枢纽中穿行,然后再经由地面交通工具去往周边的城市,于是能够容纳更多乘客和载荷的大飞机成为波音的业务重心。

而另一飞机制造公司空客,则认为,随着经济的发展,机场将会成为重要的城市资源,不论是大城市还是小城市,机场都会成为标配,于是空客就走了和波音不一样的发展道路,专门研发中小型客机。

事实证明,克莱尔以及继任的威廉·M·艾伦都产生了误判,如今不论是国内还是国外,机场几乎是城市必备,乘客能够直达目的地。

波音公司在波音737小型客机卖的正好的时候,选择去研发体积是737两倍的747,从而将波音拖下了水。

747高昂的研发费用,波音根本无法承担,而且研发周期之长,747的研发消耗就像是个无底洞。

据数据显示,1971年开始,波音就已经欠下了20亿美元的债务,更是因为接连爆发的发动机问题、动力衔接问题,让747投产不断后延。

波音在同时期还研发了超音速客机2607,也被迫中止,此后的波音的债务危机进一步加重,与此同时,因为空客的竞争,利润也在下降。

据数据显示,1991年,波音公司的客机市场份额已经从1952年的54%下降到41%,由于飞机有着研发周期长,服役周期长的特点,波音的现金流一直面临着压力。

从1971年至今的50余年间,波音的债务已经从最初的20亿美元,来到了500亿美元,每年需要支付的利息就高达22亿美元,而波音目前的估计也不过750亿美元。

更为致命的是,波音当家产品737MAX屡屡出现安全事故,已经被超过三十多个国家和地区拉黑。

受到安全事故影响,波音的股价也顺势大跌,在最近半年中,跌去了150亿美元,此时的波音已经到了生死存亡之时。

波音已经不是曾经的那个波音了。

后时代的波音:前路堪忧

波音接连出现的安全事故,被许多国家禁飞,更为要命的是,波音目前也没能找到百分百确保安全的办法来修正自己的设计缺陷。

而且,作为最大的中国市场,波音申请了三次依旧被中国拒绝,最重要的原因则是中国有着更为严格的“安全规则”.

据天眼查数据显示,波音在2019年在华营收已经从2018年的137.6亿美元下降到6.8亿美元,在这一年中,波音在华损失80.8亿美元,约合524亿元人民币。

根据数据显示,中国的航空客载量将在2025年超过美国,成为全球最大航空市场,在波音的内部报告中说,未来20年中国将购买8600架新飞机,价值1.4万亿美元,如果自己不能尽快解决这一问题,将会眼睁睁的看着中国市场机会被竞争对手拿去。

不仅如此,来自国产的C919和ARJ21的压力也让波音开始焦急,据数据显示,C919和ARJ21的订单量分别超过1015架、600架,在国产飞机的强烈“攻势”之下,事故频频的波音在华市场优势并不明显。

除此之外,资金流受到巨大影响的波音又开始了自己的卖楼、借钱之路,据数据显示,今年以来,波音公司已向银行又借了60亿美元,但依旧补不上波音的窟窿。

波音,这个曾经的飞行霸主,终究还是倒下了。

一面是麻烦不断的安全事故,一面是竞争对手的奋起直追,还有则是巨大的资金缺口,波音的2021苦日子还将持续。

值得一提的是,国产飞机也终于有望与巨头们“比肩而立”,希望在不久后的将来,国产大飞机将铺满全世界的天空。

参考资料:

数据来源:波音官网、天眼查

图片来源:网络

报道来源;澎湃新闻

本文为 品途商业评论(https://www.pintu360.com)投稿作者:曹尼玛 的原创作品,责编:lucky。欢迎转载,转载请注明原文出处:。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

发表评论

您的操作太快喽,请输入验证码

您输入的验证码不正确。

看不清? 点击更换
确定