特来电、星星充、国家电网三足鼎立的充电桩遭巨头偷袭

摘要:“新基建”的号召下,充电桩生态逐步完善成熟,充电桩市场也被越来越多的资本瞄上

配图来自Canva

 

站上“新基建”风口,充电桩行业起飞了,阿里、华为等巨头相继进场。

 

只是,行业发展初期补贴不断,民营特来电、星星等充电桩企业,以及南方电网、国家电网等国企,纷纷“跑马圈地”,充电桩数量越来越多,重建设轻运营的行业问题也更加凸显。其中,特来电、星星、国家电网等运营商各自为战,充电桩不兼容、支付方式不统一,互不相通的竞争状态,苦了新能源车主。

 

而今,随着新基建的提出,充电桩市场进入爬坡、升级阶段,这也意味着各大充电桩运营商,除了设立更多充电桩之外,服务质量也要跟上,市场朝着有序的行业生态格局走去。

 

停止野蛮生长

 

从无到有,直至壮大,国内充电桩市场用时很短,俨然雨后春笋野蛮生长。

 

公开数据显示:2015年底,我国公共类充电设施保有量仅为57792台;2017年底,全国共建成公共充电桩21.39万个,私人充电桩23.18万个,总的车桩比约为 8:1;2019年底,全国充电桩总数达122万个,公共桩有52万个,私人桩有70万个,覆盖了全国404个城市。

 

其中,特来电充电桩、星星充电桩、国家电网充电桩数目占比较多,被划分为充电桩市场头部企业。

 

中国充电联盟数据显示:截至今年5月,特来电运营充电桩15.7万台,星星充电13.2万台,国家电网8.8万台,南方电网目前数量较少为2118台,上述四家企业合计运营充电桩37.9万台,占国内总公共充电桩数量(55.1万台)的68.8%。

 

马太效应明显也意味着,头部充电桩运营商的一举一动影响着整个充电桩市场。而当下,充电桩民营巨头和国企之间的强强联合,就是一次行业变局。

 

7月4日,特来电宣布全面接入国家电网、星星充电、南方电网,实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通,而四大平台互联互通后,将覆盖全国70%以上的充电桩市场,意味着新能源车主通过特来电App,即可在国内约70%的公共充电桩上完成充电服务。

 

此前,曾坚持自建充电桩宝马汽车也松口,与国家电网全资子公司国网电动签署合作,双方互通互联。宝马汽车宣布:“到2020年底将在全国范围为车主提供27万个充电桩,在目前13万个充电桩基础上数量翻倍,经计算未来国网电动80%以上的充电桩均将可以供宝马车主使用。”

 

充电桩行业里的“最强王者”携手共进,打破了以往充电桩运营商各自为营,无标准、无秩序的市场状态。而停止野蛮生长的一个现象便是,产业规模持续扩大但形成标准化的行业秩序。

 

当然,既使充电桩市场由“散、乱、小”走向正规、有序、统一的发展道路,但不代表未来一路坦途,因为影响行业发展的最大因素——新能源汽车市场,当下发展并不那么美好。

 

未解的“疑难杂症”

 

充电桩因新能源汽车而存在,所以充电基础设施不足,会影响新能源汽车推进速度。反之,新能源汽车发展进度缓慢,也会影响充电桩行业的发展。

 

一阵爆火后,新能源汽车市场开始走向平淡,甚至出现同比下滑的态势,这给依赖新能源汽车生存的充电桩运营商行业带来发展危机。

 

网络公开数据显示:今年5月,国内新能源汽车销售8.2万辆,同比下降23.5%;1-5月累计销量28.9万辆,同比下降38.7%。再有,乘联会官网发布的数据显示,国内新能源乘用车销量同比下滑34.9%,这也就意味着,从2019年7月起截至目前,国内新能源乘用车销量已连续12个月同比下滑。

 

虽然说,新能源汽车保有量高于充电桩数量,销量下滑不会导致充电桩闲置的情况,但会影响充电桩使用率,也会突出充电桩运营商充电设施布局和技术水平的不足。

 

一方面,充电桩运营商前期急速扩张,忽略了各地区人流量的考量,导致市场供需端极度不平衡。最直接的体现是,某些偏僻的商场地下停车场充电桩无人使用,而部分人流车流较大学校、医院等地区充电桩不足。

 

另一方面,智能化水平不够、服务能力不足,车主苦于找充电桩,且电动汽车充电设施维护不到位,常有不能充电的情况发生。据央视媒体报道,不少用户在充电桩APP里反映类似充电桩损害、无法使用、无人维护等投诉。

 

再有,充电桩市场鱼龙混杂,低质量产品存在安全隐患。广东产品质量监督检验研究院数据显示,在采集的9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品中,70%的样品存在起火、生锈、漏电、触电等不同程度的安全隐患。

 

总之,充电桩布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷,导致充电桩行业整体服务质量低下,这也是新能源车主哀声怨道的原因。只是,新能源汽车规模还在扩大,充电桩也需紧跟其发展步伐。

 

有机构预计,2030年新能源汽车的充电量将达到1600亿度/年,电费和服务费市场规模也将达到千亿级别。对充电桩运营商而言,既是机遇也有挑战,各充电桩大运营商下一阶段将更注重提高整体服务质量,积极寻求盈利之道。

 

资本打响新战局

 

长江后浪推前浪,充电桩市场第一场淘汰赛接近尾声,第二场淘汰赛悄然来临。统计数据显示,2017年我国大概有300多家充电桩企业,到2019年底,50%已经退出这个行业。

 

尽管充电桩市场形成特来电、星星、国家电网三足鼎立的相对稳定格局,但在“新基建”东风利好之下,阿里、华为、宁德时代等新的入局者仍在不断增加。

 

蚂蚁集团全资子公司入股简单充(杭州)科技有限公司成为第二大股东,通过投资的方式进入充电桩领域;华为发布HUAWEI HiCharger直流快充模块并与特来电达成合作,正式进入充电桩赛道;宁德时代与百城新能源成立充电桩合资公司快卜新能源,从新能源电池领域延伸至充电桩;此外,高德、滴滴也前来分羹……

 

可见,充电桩这个亿万级的赛道吸引来一大批数得上名的,数不上名的玩家入场。天眼查专业版数据显示:我国目前经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业将近8.4万家。

 

充电桩市场蛋糕有限,而抢食的高手林立,必将孕育着一场新战局。只是,不同于充电桩市场发展初期,补贴红利、市场红利满满,且入局门槛低,容易生存。在经历了第一场淘汰赛之后,市场走向高技术、优服务,意味着入局门槛变高,新入局者从头部充电桩运营商口里抢食并不是易事,这场战火更猛烈。

 

综上所述,“新基建”的号召下,充电桩生态逐步完善成熟,充电桩市场也被越来越多的资本瞄上。群雄逐鹿,充电桩运营商必须抓住现在市场升级期,扩大规模、做好服务,提高自身竞争实力才有所突破。

 

当然,新战局来了,除了要面对外部竞争,更要明确自身商业模式,尽快实现盈利,从而实现可持续发展……


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