捷豹路虎失速:巨亏阴影下的“困兽”

摘要:数月以来,由于经济形势和市场环境变化,市场竞争日益激烈,对汽车行业造成了一定影响,奇瑞捷豹路虎也面临同样的市场挑战。

捷豹路虎去年在华销量暴跌约22%,在全球市场一个季度亏损高达40.6亿美元,这个“多国混血”的豪车品牌正处于风雨飘摇中。

2008年,在那场波及全球的金融危机影响下,许多汽车厂商深陷漩涡、濒临破产,百年福特也未能独善其身,为求自保,只得“忍痛割爱”,以23亿美元的价格抛售旗下豪华汽车品牌捷豹路虎,让印度新兴汽车巨头塔塔公司捡了个“大便宜”。

时光一晃已十年有余,捷豹路虎逐渐发展为塔塔一匹不可多得的“利润奶牛”,不过,一个不留意,“奶牛”亦有变“烫手山芋”的一日。日前,塔塔汽车发布的第三财季(2018年10月-12月)财报显示,一个季度的时间,捷豹路虎品牌亏损高达40.6亿美元,换言之,相当于当年收购将近两个捷豹路虎的价格。亏损之大,让人咂舌,亦让这个“多国混血”的豪车品牌处于风雨飘摇中。在中国市场,捷豹路虎除了陷入“销量暴跌”的泥沼外,其价格在终端市场的大溃败,更成为众矢之的。

终端优惠最高超13万元

己亥春节假期刚过,节日欢乐气氛还尚未消散,供职于广州市天河区某捷豹路虎4S旗舰中心的销售小胡已早早重返工作岗位,开始新一年的征程。小胡心里有自己的盘算,“新一年好好卖车,顺利完成公司下达的销售目标,最好还能超额”,想到此,他更卖力向顾客推销车型。

“所有配置的优惠力度都接近10多万,最大有超过13万的优惠,你赶紧过来,有更大的惊喜”,电话里,小胡对时代财经记者卖力推销。在随后的交谈中,小胡一身的销售细胞都被调动起来,对于各款车型、配置可谓熟稔于心、娓娓道来。

“XFL车型有6万多的优惠,路虎发现神行高达13万的优惠,不同的配置优惠力度也不一样的。其实车价是亏本的,我们靠的不是卖车赚钱,关键是能达标,现在竞争也大,车市上也有不少优惠,但我们捷豹路虎优惠力度是最大。”

而在距离广东2000多公里外的北京,优惠力度亦不小。背靠北京金港国际赛车场赚足人气的朝阳区金港南二路捷豹路虎4S店似乎从来不愁销售问题,“外地有4s店的客户也都会来这买”,该店销售对时代财经表示。

然而,在与时代财经交谈中,朝阳区金港南二路4S店亦打出7万多的优惠,并对网上盛传的高达30多万的优惠幅度予以否认,“网上的优惠是不靠谱的,都是虚报,不可能的价格,不过,现时优惠也不少,至少也得七万左右”。

在随后对多地多间4S店的采访中,时代财经都发现有较大的折扣优惠,“七折豹八折虎”似乎不只是调侃。而在去年,媒体对捷豹路虎经销商难以为继的报道亦是不绝如缕,诸如北京经销商集体停止从厂家方面订购新车等。

“降价是不得已而为之的问题,不是官方主动的降价,而是终端市场的降价,扛不住市场疲软影响,经销商为了收回资金、完成厂家设定的目标,通过降价来实现促销”,汽车流通协会副秘书长罗磊对时代财经说道。

汽车行业分析师贾新光对时代财经表示,“通过打折优惠的方法的话,对价格体系的伤害非常大。事实上,BBA和雷克萨斯等都有20多万的车,但他们下探主要是调整车型结构,推出低价位的车型,而不是单纯把车价降下来,这样又把原来的市场维持住了,又扩大了市场份额。”

显然,经销商问题似乎是捷豹路虎首要解决的问题之一,“捷豹路虎已采取措施应对在华销售下滑,包括将重点放在经销商的利润上,而不是销售上,以及鼓励零售销售而非批发销售。”2月7日,塔塔汽车首席财务官P.B.Balaj在公开场合表示。

而对于具体实施机构之一,捷豹路虎在华的合资车企奇瑞捷豹路虎显得尤为重要,时代财经2月14日就新一年在渠道优化工作问题采访奇瑞捷豹路虎,相关方面对时代财经表示,面对2019年中国汽车市场新的发展形势,其将继续推进各项工作调整,提升产品力,加强品牌具象化、清晰化的落地式营销,与合作伙伴以及经销商构建长期、共赢与健康的发展体系。

失速的2018,失色的中国市场

事实上,受渠道等多方面因素影响,在刚过去的2018年对于捷豹路虎而言,中国市场的表现确实不尽人意。

这个在2017年还曾创下了连续24个月增长纪录的英伦豪华品牌,从2018年7月份开始,便陷入了跌跌不休恶性循环中。数据显示,2018年捷豹路虎在华销量出现了20年以来的首次下滑,在华销量约为11.5万辆,全年销量下跌约22%。

对于捷豹路虎在华受挫的原因,罗磊认为是多方面的,他对时代财经表示,首先,中国市场出现大的调整,总的情况上讲,是系统性的下降,整体车市下滑,市场出现分化趋势,有些品牌仍然保持相对较快的增长,有些品牌则“折戟沉沙”。

其次,捷豹路虎整体定位较高,大部分消费者无法承受,基数较小,因此一旦整个消费市场出现调整,其受到的波及也较大;再者,产品线较短且不够丰富,不能满足广大消费者多层次的需要。“同时,捷豹路虎本身的产品质量、稳定性还有一定差距,一些小毛病亦影响消费者的消费体验,继而影响销量”,罗磊进一步对时代财经指出。

而在贾新光眼中,捷豹路虎的失速,与其在中国的合资车企奇瑞捷豹路虎逃不开干系,“捷豹路虎进入中国市场前期的发展态势还是不错的,但奇瑞捷豹路虎发展一直不是很顺,主要还是没有处理好合资双方的关系,进而亦导致价格体系与市场定位不相匹配,很多车合资之后价格都有所下降,但它不降,造成了市场的误解。此外,国产车型的投放亦比较慢”,贾新光对时代财经表示。

对此,奇瑞捷豹路虎接受时代财经采访时表示,“数月以来,由于经济形势和市场环境变化,市场竞争日益激烈,对汽车行业造成了一定影响,奇瑞捷豹路虎也面临同样的市场挑战。今年,为确保公司在当前环境下的供需平衡,维持健康的库存量,公司一方面全力支持IMSS应对市场变化,同时,会根据销量情况即时调整产量。”

“捷豹路虎应从自身找问题”

不过,值得一提的是,由于去年在华销量暴跌约22%,捷豹路虎亦成为了众矢之的。

事实上,保持高速正增长的销量,是车企们最耀眼的通行证,反之,暴跌的销量,则可能成为“墙倒众人推”的理由,不仅将引来行业内的口诛笔伐,甚至还会惨遭母公司的“嫌弃”。

日前,捷豹路虎母公司印度塔塔汽车发布第三财季(2018年10月-12月)财报显示,单季度净亏损达2700亿卢比(约39亿美元),交出这家印度企业史上最差的一份季报。同时,这也是塔塔汽车近三年来出现的首季亏损,其中捷豹路虎品牌亏损40.6亿美元。

对于业绩下滑的原因,印度塔塔表示,“主要是捷豹路虎在中国市场业绩低迷造成的,该公司将在下一季度审视捷豹路虎冗余项目成本。”

而对于这一说法,塔塔及业内大多数声音似乎都“证据凿凿”,数据显示,去年10-12月,捷豹路虎全球销量达到14.46万辆,同比下滑6.4%,其中北美市场、英国市场和欧洲市场都同比增长,增幅分别为21.1%、18.4%以及0.3%,而作为其中最大的中国市场却出现了47.1%的下滑。

不过,贾新光对此则持着不一样的观点,他对时代财经表示,“不要什么都往中国市场遇冷甩”,事实上,虽然中国是捷豹路虎在全球最大的市场,占全球销量的20%左右,但事实上,在去年40.6亿美元亏损中,中国亏损额只有2.73亿英镑(约合3.54亿美元),仅占全球亏损的一成左右。

贾新光进一步指出,2018年中国乘用车市场下降6%,而豪华车市场同比增长幅度达到8%,显然不能说中国市场不好,而2018年在中国销量排在前十的豪华品牌中,只有两个品牌下降,其中之一就是捷豹路虎,其它八个品牌都有不同程度的增长,像丰田雷克萨斯就大幅增长了,捷豹路虎应从自身找问题。

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最新评论

用户186311272 2019-03-04 20:02
品质在需提升,相信很快渡过难关的
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加载中······ 2019-03-04 19:54
捷豹路虎想要逆转的机会还是很大的!
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用户186309814 2019-03-04 19:04
还是蛮喜欢路虎的
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CHENG KAI 2019-03-04 18:31
可能跟2018年的召回有关系吧。
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用户186307494 2019-03-04 18:25
有亏损正常,路虎还是不错的
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用户186306400 2019-03-04 18:10
很喜欢路虎捷豹的经典车型
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乀巭巭兔℡ 2019-03-04 18:06
捷豹路虎的性能还是不错的。
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梅🌸 💃 👒 💄 👠 2019-03-04 18:05
受去年环境影响,相信越来越好的
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用户186303157 2019-03-04 18:00
找到原因认真改善就好啦
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🦄 Yu 2019-03-04 17:54
到底亏不亏只有内部知道,还是比较看好这个牌子
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