2018年零担快运行业热闹非凡,千帆历尽能否迎来柳暗花明?

摘要:2018年,无论是老牌零担企业、还是初入零担市场的“新桂”、“黑马”均纷纷通过投资、并购、重组等方式整合上下游产业链资源,以此强化自身的市场占有率及核心竞争力。

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2018年可谓零担快运的转型迭代之年,有超越老牌零担企业天地华宇的零担“一哥”德邦;有后来居上的安能、百世;有整合实力,迅速崛起的壹米滴答;也有发力重货市场的零担“新桂”顺丰、初露“野心”的中通快运、韵达快运,回顾一整年,零担快运市场你争我抢,忙的不亦乐乎。

零担市场好不热闹

1月16日,德邦正式登陆A股市场。几个月后,德邦宣布正式更名为“德邦快递”,并发布单件3到60公斤,免费送货上楼,包接包送,总重量不限的快递产品。

4月23日,由6家区域零担龙头企业合体的壹米滴答宣布完成C轮5亿元融资,而从2016年9月份开始至今,其共经历了5轮亿元以上融资。 

5月5日,满帮集团董事长兼CEO王刚表示已经完成对志鸿物流的收购。

5月12日,顺丰投资的快运品牌“顺心捷达”亮相,并对外开放加盟。其负责人表示,在2020年将实现12000家网点规模,使服务网络纵深覆盖全国。

5月17日,顺丰与中铁快运合作,“高铁极速达”生鲜业务上线。 

5月27日,供销大集发布公告称,拟以发行股份的方式向重庆远成物流、宿迁京东、西安华鼎购买其合计持有的远成物流70%股权,交易价格暂定为43.4亿元。 

5月30日,中通快运宣布融资1亿美元。这是快递企业跨界快运后,快运板块首次独立融资。 

6月23日,传化智联通过聚合全国18核心城市专线,组建传化物流联盟,通过网络共建、标准重塑、品牌打造、金融扶持等手段赋能一批优质专线企业。 

6月30日,安能宣布将通过运力平台全面展开效率战、协同战、赋能战,实现1000亿收入、每天30万吨货量的目标。

8月2日,商桥物流宣布完成 2.5 亿元 A+ 轮融资,本次融资由达晨创投领投,中集产业基金、中车绿脉基金、毅德控股、拓邦投资及七匹狼等多家投资机构跟投。

9月28日,韵达控股发布公告称,拟使用部分募集资金人民币15亿元向全资子公司上海韵达货运有限公司进行增资,用于募集资金投资项目后续支出。

10月26日,维天运通在合肥召开了路歌专线联盟支撑平台启动会,宣布正式进入大票零担物流市场。

11月,有消息称,传言已久的京东快运业务上“马”了,正式命名为“京东速运”。据悉,目前揽收范围在全国36个城市,派送范围前期限定了中国大陆范围。 

物流行业发展至今已经到了行业内部资源整合的新阶段,从近几年发展迅速的快递行业发展轨迹便可知物流行业市场运行的一般规律。零担快运行业中,龙头企业市场占比整体偏低,特别是市场极为分散,零担行业在经济下行及行业同质化竞争的多重压力下,行业内部的资源整合已然箭在弦上。

2018年,无论是老牌零担企业、还是初入零担市场的“新桂”、“黑马”均纷纷通过投资、并购、重组等方式整合上下游产业链资源,以此强化自身的市场占有率及核心竞争力。

传统模式“力不从心”

从传统大中型零担物流企业来看,它们通过自身体系的不断完善或利用挂靠企业来实现运输,是否能真的赢得可观收益全看货源的充沛程度;其次,缺乏标准化、平台化和网络化基因也成为制约其发展的不利因素。沿用传统商业模式的大中型零担企业,利润被逐渐走高的成本所压榨,市场份额被不断创新发展的同行所抢占,发展的确举步维艰。 

从零担货运市场占据主体地位的小微型零担企业来说,同样亟待更优质的模式以健全自身发展。 

有业内人士表示,市场规律决定小、散、乱的零担货运市场将逐渐消失,国家及相关部门正在大力扶持物流龙头企业,而这些处于我国经济结构调整时期形成的龙头企业,将大刀阔斧地整合专线网络,整合物流企业,实施战略扩张,行业里“一个办公桌,一台电话,一辆车”的零担运输企业也将越来越少,取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。 

总的来讲,零担行业的发展,依靠传统模式已然有些力不从心,转型升级,兼并重组似乎已经打响了冲锋的号角。未来,大部分零担运输企业的生存将面临行业洗牌的挑战。 

零担快运的集约化正在加速,小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现:一方面,不仅德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块,来自快递业的延伸也逐步进入这个市场;另一方面,众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟,这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖,也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。 

集约化程度加强 

行业集约化程度加强也就意味着兼并、重组、收购等现象将在行业内不断持续上演,大中型企业吞并小微型企业;单一模式向综合性高的模式转变。 

其实,从零担快运行业发展的历史来看,共有两次迭代更新。第一次是粗放型管理方式向精细化方式的转变,如德邦、安能等企业凭借标准化网点的搭建,逐步将一系列老牌零担企业挤下“排行榜”;第二次则是企业从单一模式发展向着综合性物流企业的迈进。所以,在集约化的作用下,各类型企业的转型升级也就不足为奇了。

行业边界模糊化

2018年,快递企业纷纷抢食零担这块“万亿蛋糕”,如顺丰投资的快运品牌“顺心捷达”亮相,并对外开放加盟;中通快运、韵达快运的竞相崛起等,这也说明了物流行业的边界正在被逐渐打破,行业的临界点逐渐模糊化。

无论是出于发展受限而扩大运营模式的考虑还是抢占万亿零担市场的原因,这些“跨界”企业竞相进军零担快运行业,一定程度上为快运市场格局的变化带来补充,至于是否有益,还有待行业的进一步观察。 

即将步入2019年,未来这一年,零担快运行业又将出现哪些新趋势? 

竞争进一步加剧?

零担快运作为整个公路货运行业的核心,一直是“兵家必争之地”。总结2018年,可以看到许多“跨界玩家”不断出现。有从合同物流开始转型做零担快运的企业;有从铁路货运转型公铁混合的企业;有从快递角度切入零担快运的企业;也不乏从专线、空运转型零担快运的企业,面对各行业间相互融合,共促发展的趋势,许多致力于发展综合服务型的物流企业也将零担快运作为其核心业务开展。激烈的市场竞争,也让零担快运的2019年注定不凡。 

加盟制或成趋势?

以顺丰投资的快运品牌“顺心捷达”为例,我们熟知的顺丰一贯采取直营模式,而在顺心捷达的经营管理上,其采取的是团队自建、网点加盟、分拨直营、城际甩柜、省际对流等模式。原因自不必多说,顺丰的快运业务或许是奔着行业龙头去的,面对万亿的零担“蛋糕”,顺丰可能也不是只想“尝一尝”那么简单。

新型加盟制零担快运企业的快速扩张及高速发展是2018年其为零担物流行业实现的相对较较大的收获,2019年想必还将为行业继续带来“惊喜”。 

组织形式多样,资本流入还能更快?

零担快运的集约化程度不断提高,此前小、散、乱、差的行业现状也有所改善。这也就意味着,行业内的兼并、重组、收购、入股等组织形式创新或将不断上演。

对于行业内的头部企业来说开展新的业务板块一定程度上会通过兼并重组等形式来实现,特别是零担快运的“兄弟”行业——快递,业务延伸的触角获将以不同形式、不同程度进行;

对于许多中小企业来讲形成行业联盟、多方谋求合作一来是面对经济运行趋势放缓条件下的“抱团取暖”行为二来也是在激烈竞争的市场局面下追求高效率、高收益的前提及需要。、

此外, 纵观2018年,零担快运行业资本注入的“脚步”尚未停止过,2019年也许是更大规模的资本投入的开始。 

2018年零担快运行业热闹非凡,2019年也注定是机遇与挑战并存的一年,千帆历尽能否迎来柳暗花明,皆可拭目以待。

来源:物流时代周刊

本文为 品途商业评论(https://www.pintu360.com)转载作品,作者: 王郁彪,责编:邢通。转载()请联系原作者。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

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