外卖模式+共享汽车的业务架构初步思考

摘要:即便上述模式仍无法有效地取代网约车运营量的空缺,或为当下共享汽车的进一步做熟拓宽实现路径。可以肯定的是,共享汽车将更加便利化,使用频率将改善。

“外卖模式+共享汽车”指什么?是指在现有共享汽车的基础上,由用户下单,再“以车找用户”,送车小哥像送外卖一样交车给用户。

为了什么?为了适应网约车严管政策,重新寻找网约实现方式;为了躲避共享汽车现有运营瓶颈,快速把网约车用户引流到新服务模式。

关于实现上述业务架构的初步思考:

一、如何保证人力的运转效率

除了在线可借出车辆是一个系统,还要建立一个运营团队内部用车系统,目的在于:1、尽量缩短送车小哥回程、回营的骑行距离;2、满足送车小哥快速参与跨区运营或其他个人需求。运营团队内部用车系统,可以分布式自建,也可以集中借用现有出租车、网约车等外部资源。这样,初步考虑并试图解决地理上的问题。

可以不考虑车的闲置率,但一定在意人的合理接单流量。假如人的工夫出现闲置,直接证明体系运转失败,没有与外部竞争能力。人在站里不如人在车上,跟车运营、交车回站是最快捷的、是与现有网约车用户体验最接近的工作边界。考虑到送车小哥劳动条件比网约车司机更恶劣,宜用派单协商与自主抢单结合分派模式。

二、需要建设物力的生态系统

“外卖模式+共享汽车”就像普通外卖服务一样,对送车小哥身后的运营平台来说,倾向于轻资产运作。对于合规车辆的供应及维护、保险,由市场合作渠道做。

举例来说,合格使用的车辆供应链做到“集中一点、快速替代”:在某一个在运城市,由大数据系统调运可借出车辆;城市之间,平台与多方实时协调借与还。

新模式的运作平台不仅囊括通道和调剂功能,也有资源、资产营建属性。比方说,车辆储运、维护需要一定的营业场所,这类设施可以自建或共建,自营或共经营。

送车小哥与用户的交接环节是防作弊、保障安全的重点。交接后,仅需要用户反馈确认;交接前,平台可通过即时在线视频或车载OBD了解送车小哥正常行驶。

即便上述模式仍无法有效地取代网约车运营量的空缺,或为当下共享汽车的进一步做熟拓宽实现路径。可以肯定的是,共享汽车将更加便利化,使用频率将改善。

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