快召货车:解决城区货运配送问题

文/范晶晶 移动互联网正在改变我们的生活方式,各种手机APP充斥着人们的生活,物流行业也不例外。猎云网之前报道过“骡迹物流”,它实现了在物流运输行业也可以使用打车模式的整个过程。今天给大家介绍的“快召货车”,是基于移动互联网、大数据分析整合下的城区配送撮合服务,如派单、跟单和结算等。目前,已获得数百万人民币的天使轮融资。 快召货车是重庆博尼施科技有限公司旗下产品,创始人兼CEO邓先宇有9年IT从业经验,5年移动互联网产品设计经验,曾供职于阿里巴巴、重庆正大软件集团,在正大软件期间担任移动开发团队负责人。 快召货车有司机和货主两个版本。打开“快召货车”的主页面进行注册后,进入下单页面确认发货地点、收货地点、相关条件(发货时间、货物类型、车辆类型、其它条件等),系统通过动态价格算法给出合理价格,快速下单。有货车司机接单以后,随时与司机进行联系,联系到司机以后,就可以装车出发了。同时,送货到户前系统通过智能调度推送附近的货运信息,让司机返程有货可运,降低返程空载率。快召货车的发货单位一般包括货运代理和物流公司。 货运市场目前来说是一个不饱和的市场,对于司机来说长期存在车多货少的问题,而传统每台车运力资源的对接,大多会通过信息中介(车场黄牛)来实现交易,一般情况下还会被收取信息费。 邓先宇告诉猎云网,快召货车其实就是给司机增加更多来单的渠道,也让货主可随时将货物信息发布在平台上,确定报价。对于货主来说一方面是有些紧急情况下找不到司机,并且无法查看司机的位置安全保障不够,丢失货物也就是3倍运费赔偿。而快召货车只要货主发货,24小时随时有人待命,15分钟内没有人接单还有客服人员人工介入。并且货主可以随时查看车主的位置,一旦出现货物丢失和损坏,保险公司最高赔付1万元的货运险,远比现在不保价赔偿3倍运费来的安全。 鉴于服务的特性,“快召货车”还通过人工审核的方式来核对每一位入驻司机的资质,多为个体兼职司机。需要对身份证、驾驶证、行驶证、运营证进行核实,保证司机的真实可靠,如果存在伪造,不真实的信息都不会予以通过。“平台会根据司机实际的车辆信息进行对接,比如他的车长、吨位、运载形式(仓栏、厢式、平板)这些司机收到的货运信息绝对是符合他车辆类型的货运信息”。 在惩罚方面,如果司机单方面违约3次以上或被用户投诉经过核实3次以上都会被系统自动封闭接单的权限,司机通过申诉之后有一次解封机会。但是如果再次遭到投诉或者违约将被永久封号。 目前,货运费用都是司机和货主直接结算,“我们本来的目的就是为了消除现在物流市场层层转包的局面,不想再充当克扣利润的中间商”邓先宇告诉猎云网。 据了解,今年6月正式上线的“快召货车”目前仍处于试运行阶段。现已开通襄阳、荆州、宜昌3个试点城市。截止11月底,已有5412位司机和13091位货主入驻,共完成 67598单,日均保持 400 单以上。“我们计划在明年更加深入地进入城区物流市场,在用户发展到一定数量时,会增加一些货运服务费、物流外包服务费、增值服务费等商业模式”邓先宇向猎云网透露。 目前在国内物流领域,包括我要物流、货车在线、快找货车等各类货运APP的数量已有近百种。如何通过货运APP给用户带来最佳使用体验及实际效益,成为所有货运APP都必须面临的一个问题。 相关文章: 快递行业革命:众包+O2O 快递业迎来 3.0 时代,快收即将爆发? 责编:舒缈 本文原载于猎云网,原文标题《快召货车:解决城区货运配送问题》
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