专访陈卫力:我做快收时只犯了一个错误

文/吴梅梅 (品途网记者) 我想品途的很多读者对于人人快递应该不会陌生,它是国内第一个基于P2P和众包模式解决用户收发快递件需求的创业公司,这种方式极大地降低了快递员的门槛和用户成本,而他们本身不是专职快递公司,因此我们也不认为其属于快递行业,他们所做的事情恰好符合了品途对O2O的界定,尤其现在还扩大到跑腿、代购等生活服务。不过,笔者发现相同基因的模式只需要一个变量就可以裂变出新的商业形式,目前众包快递演变出了一种主打快速的同城专人直送模式,包括杭州的风先生、北京的如风达闪送快收E快送都是此类,品途网此前专访了快收创始人陈卫力,看看在相同模式下他们有何独到之处。 根据陈卫力的表述,快收的基本成绩是:2014年8月上线,用2个月的时间完成竞争对手1年的业绩(日均100单),已获得策源资本的300万元天使投资;产品逻辑是:用户发出快递请求,系统自动发送通知给附近的快递员,再根据他们抢单而分配给某个人。这与快的、滴滴的原理非常接近,且市场已经被培育得相对成熟,所以他们颇能享受“前人栽树后人乘凉”的便利。 汽车行业跨入快递 陈卫力在汽车行业有十几年的从业经营,涉及汽车金融、汽车保险,曾在神州租车易到用车主要负责车辆运营工作,他认为做快收是他所擅长且顺理成章的事情,不过快收并不是他的第一个创业项目,之前还创办了一家汽车租赁公司,现在他只甘心当个“甩手掌柜”而专心于快收这项事业。看得出来,他很重视快收并且有使其快速发展的迫切需求,一是认定他们做的事情符合未来的方向,陈卫力读过品途网上的一篇文章《快递行业革命:众包+O2O 》,对此他表示了极大的认可;二是除了先行者,快收还要面对接下来迅速出现的许多竞争对手,那么速度就很关键。 虽然他一再认为这个市场足够大得去养活众多同类企业,就像在租车领域,尽管有了规模已经很大的易到用车,各种各样的租车创业公司还是不断出现并相继获得投资,而宝驾租车12月刚获得了7000万美元的新融资;只要快收做到10%的份额就能活得很好。不过但也不得不承认市场总量是有限的,且用户需求需要挖掘,那怎么去挖掘,怎么去做到10%,除了拼产品、运营、团队、资本各个层面,速度也是关键因素,以及他会担心如果巨头们也做同样的事情怎么办?就像58到家的推出足以给在线家政中介模式的创业公司以重大打击,这就是创业者不可避免的所谓“焦虑感”吧。 针对快递员的运营策略 笔者认为对人的管理很复杂,既要人性化又要制度化,而管理俨然已成为了一门艺术和学问;但陈卫力给出的答案是,在商业上人的管理恰恰是最简单的,“利”也,司马迁在<史记·货殖列传》中早就说过“天下熙熙,皆为利来,天下攘攘,皆为利往。”就所以他们运营的核心是利益:一是最大限度保障快递员的利益,二是全力维护用户的利益。 这2个并不矛盾但需要平衡,举个例子,在物品包装这个细节上,有些用户希望增加包装,但这样不仅增加了成本且不像普通无法标准化(如盆栽类),可操作性不强;所以快收对于所寄物品不额外加包装,而是留下照片作为证明以保证其完好无缺。总之两者是相辅相成的,把握得好平台才玩得转;也不是说所有的用户需求都应该被立即满足,以产品为导向还需要对方向的把握和对人性的洞察。 在用户的获取方式上,打广告的话不仅陈旧、转化率低,且成本太高,这种方式显然不适合一个初创企业;陈卫力告诉品途网,快收很讨巧地利用了“中间人”推荐的方法,而中间人就是只会与用户发生一种交集的专职快递人员,每推荐一次他们就可获得1元的收益。不难理解,客户需要寄件时一般会给快递人员打电话,如果时间特别紧急(重要文件)或是快递公司不能运送的物品时(鲜花),他们就推荐快收,这样快收基本与快递公司不是直接竞争的关系,反而能够互相补充。 那问题是怎么持续吸引快递员并让他们留下来?一方面平台目前是完全免费的,目前快收是不产生盈利的,所有快递费全部由快递员所得,并且App能够持续产生C端用户订单,为他们创造一定的收益;另一方面,快收通过直接与鲜花店、蛋糕店合作,也能带来部分B端订单。 另外,在有了大量快递员后怎么保证服务质量和用户的最大满意度?这就是快递员的管理问题,第一是资格认证环节,虽然门槛较低但布代表无序;第二是集中培训环节,重要事项和服务礼节都需要明确,这2点是目前同类企业都正在做的,包括58到家这种家政服务平台也是如此,不过58到家是全职招聘保洁阿姨,这种模式更重、管理上也更加严格和规范些,58对阿姨的运营也甚是可圈可点,比如以补贴优惠的方式让阿姨可以200元购买一部智能手机,工作半年以上公司发放的工具包归阿姨个人所有。快收则利用处罚来鞭策他们,三个月接不到订单的快递员就不带他玩了。 我只有一次决策错误 从今年6月陈卫力去成都时有感于人人快递新模式到决定创业,从聚集团队到日均100单,他先后只用了4个月的时间。在采访中,陈卫力告诉品途网,他的团队全部来自于以前所就职企业,他们因为有一个共同的方向和对他的支持而聚集在一起,因此团队士气较高且配合默契;他现在每天凌晨2点多睡,特意去挖顺丰的北京业务负责人来做运营总监,他觉得他做的事情都是正确的,除了一个例外。 那就是在App开发上,快收首先做的是IOS的应用,而不是基于微信服务号的开发和安卓App,为什么说这是一个错误?原因是虽然快收的目标用户是追求速度、对价格不敏感的年轻白领,他们有更高的消费能力;但对于承担核心角色的快递员来说,其使用苹果的概率非常低。所以,笔者认为对于不能提供落地服务的平台而言,需要考虑的是服务方和被服务方(客户)两端的需求,不过陈卫力对品途网表示,他们很快也意识到了这个失误,只落后了一个月的试错时间。 最后,笔者从陈卫力身上看到了创业者的激情与焦虑,看到了他个人的谦虚、健谈,不知道读者看到的是不是这样,但不管是成功的策略还是试错的经验,这些都是暂时的也会成为过去,谁能赢得未来的长跑,我们且看。 相关文章: 快递or众包服务?人人快递新模式遭质疑 快递行业革命:众包+O2O 快递业迎来 3.0 时代,快收即将爆发? 责编:舒缈 原创声明:品途网尊重原创作者及单位版权,本文为品途网原创内容,作者:吴梅梅,新浪微博:@品途网小梅,转载请注明出处,违者品途网有权追究其法律责任。
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