共享经济横评:头号玩家割据市场 马太效应仍是底层逻辑

摘要:未来,这三大共享经济领域中,留给新生平台的市场空间已经微乎其微。

近日,多次被传被收购的共享单车ofo,突然曝出将完成E2-2轮融资,融资金额高达数亿美金。此次ofo融资或将由阿里旗下的蚂蚁金服领投,滴滴跟投。近两年,虽然共享领域饱受争议,但显然,其中的头号玩家仍是巨头最关注的投资标的。

就目前而言,从网约车到共享单车再到共享充电宝,几乎所有共享跑道的头号玩家都依然持续保持领先。如今,滴滴垄断网约车市场,共享充电宝市场中街电几乎一家独大,共享单车领域摩拜坐享亿级用户和市场,头号玩家们逐步打造出难以横渡的护城河,成为各自领域的国民应用。

不过,根据“定位之父”特劳特提出过二元法则来看,所有竞争终将成为“两匹马的竞争”,其中一个是领导者,另一个则是后起之秀,二者相互对立。显然,目前的共享市场还不是终场,战斗依然在发生,每天都在演绎精彩的故事。

网约车:美团打车突袭,仍难撼动滴滴垄断地位

2016年,滴滴收购uber中国,以3.5亿用户量、3500万的月活跃用户傲立市场。基于快车、专车、出租车等基础服务,滴滴后继发力推出顺风车、巴士、代驾三大新业务,并接入ofo、小蓝单车、青桔单车三个单车品牌,奠定了其独角兽的地位。

当人们普遍认为滴滴已完成出行市场的围猎后,美团打车成为特劳特口中的“后起之秀”,与前者在上海、南京两城分庭抗礼。

2017年2月,美团在南京试点打车服务,10个月后,美团打车的日订单量突破10万单。2018年3月,美团打车登陆上海,首日单量便突破15万单,上线3日就抢占了上海30%的市场份额,滴滴垄断地位受到威胁。随后,滴滴展开了一场轰轰烈烈的补贴保卫战,并快速上线滴滴外卖,来转移网约车方面的压力。

虽然补贴大战如火如荼,但逆风翻盘的结果并未出现。近期,美团招股书显示,基于目前的市场情况,预期打车业务不会进一步拓展。换而言之,美团打车对于影响短期内将仅限于上海、南京两城。而截至2018年3月初,滴滴的日单量保持在2600-2700万单之间,稳坐市场第一位置。

而在外卖领域,滴滴同样没有攻破美团防线。2018年6月,媒体报道称滴滴外卖“年底开百城”计划降至了九城,虽在6月连开三城,但5月则没有任何城市上线。无锡外卖数据显示,4月份美团外卖和饿了么市场份额分别为51.6%和34.8%,滴滴外卖仅为6.9%,与6.3%的百度外卖基本持平。

共享充电宝:街电、小电等多家企业共逐之

2017年,处于风口的共享充电宝玩家林立,战火激烈程度不弱于此前的网约车大战。不过,在这场战场中,同样是“领导者”已经上场,消费者心中的“第二品牌”还迟迟登不上舞台。

近日,支付宝官方称街电小程序成为共享充电宝第一,用户数量累计达到5000万人。根据阿里的最新财报,支付宝在国内拥有5.52亿用户。这意味着,每11个支付宝用户中就有一个街电用户。

目前,共享充电宝市场还有来电、小电、怪兽充电等多个玩家与街电同台竞速,都难以形成与之抗衡的市场格局。据公开数据显示,截至今年3月,街电全国用户已经突破6000万,同期小电用户量达到3500万。4月份,来电注册用户超过2500万,怪兽充电用户量达3000万。

有分析师称,规模经济是共享经济重要的经济性质。简单来说,当共享经济的规模越大,经济效应也将随之增加。因此,也便不难理解拥有市场优势的街电可先一步实现盈利,进入良性发展轨道,形成竞争壁垒。

长远来看,变现能力将是共享充电宝划分市场格局的核心能力之一。

共享单车:摩拜ofo双雄争霸,资本扶持新玩家

与此同时,起步更早的共享单车战场却是另一片血雨腥风。

2017年年初,当时市面上共计20家品牌加入共享单车市场激战。没过多久,大街小巷里各式颜色的共享单车逐渐被黄色的ofo与橙色的摩拜取代。

为争夺行业第一位置,ofo与摩拜短兵相接。

2017年2月,ofo先宣布市场占有率51.2%居行业第一,摩拜单车只占40.1%;而摩拜单车宣布月活跃用户量达到313.5万人,相当于ofo的3.3倍。

随即,ofo先宣布220万辆单车覆盖全国43个城市,为超过3000万用户提供4亿次出行服务;摩拜单车又宣布全国运营100多万辆单车,用户数达千万量级,累计骑行超过5亿次。

2018年,阿里与滴滴的资本助推下,哈罗单车与小蓝单车加入共享单车的“华山论剑”。

知名投资人朱啸虎曾说,大城市自行车已经饱和。如今,摩拜及ofo占据了共享单车90%的市场份额,大部分用户往往同时使用两家服务,二者并称国民应用也不为过。

综上所述,共享经济主要品类的领跑者均已出现,不仅拥有用户基数大的优势,消费者也形成了比较牢固的行为习惯。未来,这三大共享经济领域中,留给新生平台的市场空间已经微乎其微。


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