没有营收、制造靠代工的小鹏汽车能有未来吗?

摘要:对于董事长何小鹏来说,这不是他第一次高调地向现有行业秩序发起挑战。

8月15日,小鹏汽车在广州塔媒体中心举办了品牌日活动。董事长何小鹏会上金句频频,“中国整车厂谁在研发制造智能汽车?上汽、吉利、小鹏、蔚来。“对于这一评价,媒体看法不一,因为目前对智能汽车还没有一个明确的定义。但何小鹏的”智能汽车的核心在运营,而不在制造“这一句话却引起了业内极大的轰动。这一表态,无疑是小鹏汽车对现有以制造为核心的车企的一句”挑衅“。

但对于董事长何小鹏来说,这不是他第一次高调地向现有行业秩序发起挑战。

2004年8月,何小鹏与梁捷、俞永福一起创办UC浏览器。这一年,诺基亚市值冲破1500亿美元,龙头地位无可撼动。同年4月,小灵通在我国的用户量达到4700万。

对于很多人来说,语音与短信服务是手机存在的价值。但何小鹏却在这一年开始了无线互联网应用的尝试,远见着实令人惊叹。也或许是何小鹏的洞见力强的缘故,阿里集团并购UC并助力原班人马将其打造成世界上最大的手机浏览器,而何小鹏也历任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长。对于何小鹏来说,UC的成功就是凭借自身敢想敢为从无到有创造出来的。

可过去的成功不代表现在。小鹏汽车目前仅首款车型G3才下线,就已在规划高级别自动驾驶及互联网汽车APP生态运用。同时,小鹏在媒体日上透露其将在2020年底前完成在全国铺设1000座超级充电站、10000个专用充电桩以及100000个第三方合作专用方。

截止到2018年初,特斯拉已经在国内完成173个超级充电站以及1000座充电桩的建设。即使在全球,截止到2018年6月底,新浪财经透露特斯拉也仅完成了9800座充电桩建设。小鹏汽车要在短短两年内完成“大跃进”式充电设施建设计划,难度可想而知。这不由得让人怀疑何小鹏是在给大众画一个大饼。小鹏汽车真的能实现其野望吗?

含着“金钥匙”出生的小鹏能否逐鹿中原?

对于小鹏汽车以及新一代互联网造车势力来说,他们都生长于”黄金一代“。

小鹏汽车成立于2014年,蔚来也于同年11月成立,威马则于2015年1月成立。2014年,资本市场一片欢乐祥和,初创企业的资金来源地之一:私募股权行业也在井喷发展。据中金《中国财富管理市场产品白皮书2007-2017》显示,私募股权投资规模从2014年的3529亿元增长至6825亿,同比增长了93.4%。

不仅是热钱的泛滥,各种概念也开始充斥各大头条。乐视网贾跃亭高喊”生态化反“,八大生态打造家庭娱乐消费闭环,这一句句让人摸不着头脑的话语以及乐视网在2015年中冲上1600亿的市值,这一切仿佛让置身这个时代的每一个投资者都看到了未来的曙光,改变世界就在眼前。

但改革现有传统车企行业生态格局恐怕只是曙光乍现。汽车消费市场目前重心依旧在制造,对于小鹏汽车这家新生公司来说,制造领域内的品控及精益生产管理水平离传统行业巨头恐差距甚远。对于一个以厚积薄发著称的行业来说,不谈制造却在先谈运营,就好比婴幼儿不会走路却奢望奔跑一样。

当然,“吹牛皮”的小鹏汽车也并非是个例。

行业中的各个玩家都希望对传统行业施以变革。云度、电咖、新特,一大波初创车企为了变革行业而生。无论是试图变革交通出行方式,抑或是变革车辆人机交互,各家企业短兵相接的日子到了。

在这场新造车势力的淘汰赛中,即使是对新能源车非常看好的蔚来创始人李斌,其也认可90%的企业被淘汰的事实。除了初创车企们的竞争,传统车企们也老树发新枝,纷纷加入了战斗。我国汽车消费市场7月份的增速已显疲态。在蛋糕无法做大的情况下,各家企业恐怕会为了存量争得头破血流。在这场逐鹿中原的乱世中,小鹏能否杀出重围有待观察。

“处女秀”差强人意,传统巨头加紧“围剿”

小鹏汽车目前已下线G3,这是其处女车型,也是小鹏对未来智能汽车的尝试。

对于新车型,小鹏官网如是表态:真正的智能汽车,能在软件与硬件的基础上做深度定制以及独特的OS操作系统。现在的汽车再搭配上所谓的智能感配置。并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验。小鹏汽车致力于用电动引擎和数据引擎来驱动来驱动智能汽车时代来临。

那小鹏G3是如何体现其智能汽车的理念的呢?

很多评测文章指出小鹏的一大卖点是车顶的360°旋转的高清摄像头。据悉其可以为车主拍下沿途路上的美景并即时发布。这一卖点对90后甚至千禧一代颇有吸引力,对于很多自驾游爱好者来说,在车上使用单反拍摄美景效果实在差强人意,有了摄像头,不仅免去了驾驶员因为看美景而造成的分心,同样也避免了很多乘客无法聚焦美景的遗憾。

可近日的媒体评测指出,蔚来ES8在以120km/h时速驾驶时续航仅280公里,对于小鹏汽车350公里的官宣里程,实际又有多出色呢?一款续航不给力的SUV即使有了拍摄美景的利器,可又能去何处远方拍摄呢?

除了续航这一潜在问题外,小鹏的汽车互联网化究竟能做到何种程度依旧让人心存疑惑。小鹏会搭载比传统车企更好的应用吗?能够解决车辆网络速度过慢的问题吗?这些目前尚未有答案。但传统车企上汽已经在与阿里合作研发斑马智行等车载互联解决方案,小鹏能够比传统车企技高一筹吗?

当然我们不必对小鹏首款车型如此苛责。吉利首款车6360也与当时主流大厂差距甚远。可对于小鹏来说,国内国际巨头们现在也在发力新能源领域了。

大众CEO穆勒发起了内部代号Road map E的内部项目,目标到2025年实现销售300万辆电动汽车,并在2030年前完成对旗下所有车型的电动化。一直在燃料电池汽车以及插电混动汽车下注的丰田也在转型电动化。8月21日,界面报道广汽丰田计划新增产能12万辆用于电动车领域。

除了在制造上发力外,各巨头也在押注自动驾驶与人工智能。丰田已投资10亿美元在加州设立丰田研究院(Toyota Research Institute),目前丰田的人工智能项目已由前美国国防部高级研究计划局(DARPA)主管Gill Pratt正式统领。通用旗下自动驾驶部门Cruise已获得软银22.5亿美元的投资,同时其自动驾驶测试里程正在快速逼近谷歌旗下的Waymo。

虽然小鹏汽车宣称其将在2020年完成自动驾驶L3级别的功能模块,但奥迪已经推出了L3级别自动驾驶车型—A8,小鹏的研发势必要快马加鞭。

 融资300亿,小鹏是在泡沫中涅槃还是毁灭?

在当天媒体开放日上,何小鹏提出小鹏汽车融资300亿的消息。此次融资将用于肇庆工厂建设运营、经销商体系以及充电站,以此打通从出售到运营全产业链。翻看A股上市汽车公司数据,给蔚来代工ES8的江淮汽车在8月22日的收盘市值为95.6亿,给小鹏汽车代工的海马汽车收盘市值为47.1亿。

对于小鹏来说,如果真能顺利融资300亿元,那这一价格完全可以把国内成熟车企整个买下。对于小鹏以及国内很多造车势力来说,存在估值虚高泡沫是稀松平常的一件事。比如小鹏,其前其估值已达250亿元,即将赴美上市的蔚来据虎嗅报道市值或将达到370亿美元。这些估值显然已经“吊打”了国内大部分自主车企。

巴菲特曾说,没有2000年的互联网泡沫就没有遍布全球的光缆通信系统。虽然泡沫造成了满地鸡毛,但不可否认的是,泡沫也有一定的出清作用,那些在泡沫中诞生但却无法在熊市生存的企业终将会消失在历史的尘埃里。

对于像小鹏这样的初创企业来说,无论目前领先与否,很大的一部分都将会像希腊神话中的伊卡洛斯因自大或各种其他原因而消失。但也正如乔布斯在面对IBM等传统巨头时,他曾高傲地指出“像那些疯狂的家伙致敬,他们让人类跨越了一大步,或许有人把他们视为疯子,但只有疯狂到认为自己能够改变世界的人才能够真的改变世界。”祝何小鹏好运。

本文为 品途商业评论(https://www.pintu360.com)投稿作者:互联网视阈 的原创作品,责编:吴婉珍。欢迎转载,转载请注明原文出处:。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

发表评论

您的操作太快喽,请输入验证码

您输入的验证码不正确。

看不清? 点击更换
确定