网约车战火从混战到乱战已经失控 ,滴滴、美团、携程大出行平台纷纷出轨

摘要:美团、滴滴、携程全部标榜以用户为中心。但是他们的思路真的很简单,就是用户需要什么,我们就干什么。以用户的名义,开始自己的商业积累。

移动互联网时代,以流量为中心的商业模式正在触礁。长期以往下去,竞争战火将不可收拾。4月初,滴滴和美团在无锡对标外卖补贴大战刚刚告一段落,又出事了。携程加入战火。

携程左手专车右手美食点评

尽管携程CEO孙洁表态,携程网约车聚焦旅游,不做滴滴模式。但是不做归不做,不代表我不能做。

携程在重庆发起网约车信号,将需要提前预约的携程送机专车升级为"立即单",这种服务方式已经非常接近于普通网约车了。

有人说携程此举是受到美团做网约车影响。虽然此言差矣,但不能不说美团对携程有启发的意义。携程做网约车意识比美团早。2014年携程成立专车事业部,2016年去哪儿网也做了专车,而后在2016年两家公司整合中,专车合并运行。

美团做网约车仅仅是2017年的事。携程专车不出名是因为一直固守在机票订购时间,做接送机服务。本次升级的"立即单"也是用户只有在重大交通枢纽,机场或者火车站才可能启用立即单。

携程在原先自营专车的基础上,推出了"立即单",就是说以前在携程订购机票和酒店时,携程提供约车送到机场、火车站,以及从交通枢纽送到酒店的预约车服务,以前是预约制,现在可以随时下单立即约车了。和使用普通网约车一样。不同的是携程立即单的起点必须是机场、火车站等交通枢纽,而这些地点通常是滴滴司机们担心被罚,而不愿意去的地方。

这又是一块黄金市场,市场容量很大,全国每天通过专车或公共交通往返机场、火车站的出行人次接近1000万,而且行程一般较长收费高,是传统出租司机最乐意干的活。

对于携程而言,牢牢把握着远途旅行、出行人士的资源,而携程专车正好是这部分人群服务的延伸,而且由于更方便可以更牢固捆绑用户。

近日携程还干了一件事,旗下的美食林又推出了全球餐厅预订,让携程从提供单纯餐饮点评信息上更进一步,为以后进军餐饮业铺平了道路。以前的美食林做的工作就是大众点评最早的雏形,由网友评价餐厅服务和菜品,现在延伸到了订餐。

一个专车、一个订餐,携程实实在在吓到了滴滴和美团。截至5月19日在纳斯达克上市的携程总市值不过223.44亿美元,远远低于最近美团、滴滴IPO新闻中估值的600亿和800亿美元。但是携程相比滴滴和美团有强资源优势,那就是航空公司和高星级酒店,以及全球资源。

在大出行版图中,携程具有绝对优势,尽管阿里飞猪和美团酒旅不断入侵OTA市场,但用户依旧发现机票和酒店还是携程资源最丰富,不但价格更好,而且票数和房间都要更多。飞猪和美团酒旅只能占据一些边缘商机。不过两家的推出,也确实对携程造成了很大的降价压力。不能在挣钱高额利润付出代价。

立即单和美食林订餐可以说,既满足了携程用户的需要,又威胁了竞对。

大出行的携程优势

美团酒旅一直认为高频搅动低频,用高频应用圈占客户抢占用户的低频需求市场。每天订餐是高频,打车出行是高频,而飞机旅行和出差自然是相对低频。

但是高额消费往往也能撬动低额消费。如飞机和酒店价格比打个车,吃个饭要贵很多。消费者从携程获得机票和酒店消费后,顺带享受接送专车和订餐服务。

从任何理论讲都是在编故事。拴住消费者才是真的。按照这种思路,最近一个月,几家大佬都在强调以用户为中心。

滴滴企图联合软银,和美团抢购摩拜时,王兴讽刺程维,滴滴是以资本为中心的公司。而最近程维对BBC专访中坚定的表示,滴滴是以用户为中心。同月,《商业周刊》独家专访携程董事长梁建章时,梁公开检讨,过去我们以用户为中心的准则出现偏差,现在把它纠正过来。

于是乎,美团、滴滴、携程全部标榜以用户为中心。但是他们的思路真的很简单,就是用户需要什么,我们就干什么。以用户的名义,开始自己的商业积累。

但矛盾焦点是,他们面对的都是中国用户,同样的消费群体,需求也是一致的。在如此背景下,纯粹的市场竞争,已经演变成一场混战。如今又有发展为乱战的势头。

携程是红衫老大沈南鹏起家的根基,而滴滴和美团都是红衫重点投资扶持起来的。美团和大众点评的合并又是沈南鹏操办的,他希望用合并来消灭战争。但现在看来完全达不到这种目的。同室操戈的乱战几乎无法避免。

携程和去哪儿以合并方式消灭PK,滴滴和快的以联姻方式消除竞争,美团和大众点评以合一方式连体,但总是有不断的新入局者威胁这一低介入门槛、高用户覆盖等市场。低介入门槛让谁都能进入,而高用户群覆盖,又让谁都不敢放弃。

好吧。永续的打吧。

​文 | 大出行

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