当宝马做起低端车、特斯拉被剥夺税收抵免资格:“新能源革命”就要来了

摘要:“就像智能手机革了功能机的命,电动车普及后,燃油车巨头也很可能与诺基亚落入一样的下场。”“新能源革命”悄然而至,业内人士纷纷发问,现在是否到了电动车规模化普及的临界点?

编者按:能源危机愈演愈烈,将新能源应用于汽车领域,将会未雨绸缪,对环境做出巨大贡献。对此,新能源利好政策频出;车企谋求合作、投资;新兴汽车企业抓住风口、疯狂圈地……新能源何时能够颠覆传统燃油车?新能源汽车行业有哪些坑?如何抓住新能源这个风口?

品途商业评论(ID:pintu360)将从趋势解读、政策解读、传统车企、新物种和用户体验等角度进行全方位的探讨,敬请关注品途特别策划《新能源汽车的速度与激情》。

弓弩上弦,刀剑出鞘。


“就像智能手机革了功能机的命,电动车普及后,燃油车巨头也很可能与诺基亚落入一样的下场。”

不知不觉间,“新能源革命”悄然而至。业内人士纷纷发问,现在是否到了电动车规模化普及的临界点?

没人能给出具体的答案。但欧美汽车巨头争先恐后的慌张样儿,说明了一切。

政策准备充分,中国品牌或受冲击

2017年初,欧美各大汽车巨头纷纷制订了未来5-10年的新能源发展规划。由规划可见,在新能源领域相对“滞后”的欧美车企将火力全开。最关键的是,欧美车企巨头都将中国视为最重要的海外市场。例如,通用计划在2025年在华销量占比实现20%以上,而大众的目标是2025年实现150万辆销量。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉 (Mary Barra)公布通用汽车2016至2020年将在中国推出至少10款新能源车型

具体政策层面上,欧洲新能源汽车政策以补贴为主。虽然近年补贴呈现减少,但依旧保持两位数增速发展。发展初期,纯电动汽车发展势头较迅猛,14、15年插电式混合动力汽车增速提高明显,逐渐缩小和纯电动汽车的差距。

欧洲新能源汽车销量每年稳步上升,电动化趋势强

而在美国,税收减免政策的退出在缓慢进行,特斯拉可能会在2018年底前便完全失去税收抵免资格。

引援汽车制造商联盟(Automaker Alliance)的评论:“要使电动汽车的销售达到主流水平,(美国)全国还需改善基础设施,同时提高电池的续航能力。然而,在尚未获得消费者认可时,有关方面很难进行投资。因此,目前美国政府对电动汽车的支持在电动车早期进入市场方面至关重要。如果没有政府的支持,汽车制造商就要承担起促销的任务,他们很可能推出自己的奖励计划,这会降低其盈利水平。”

最终,电动汽车要成为主流消费产品,在考虑节约的燃油成本前,其价格必须比传统汽车更有竞争力。

巨头热情高涨,特斯拉饱受威胁

近年来,由特斯拉带来的纯电动车大众化在欧美对传统车企形成巨大挑战,为遏制特斯拉的扩张步伐以及迎合全球汽车行业低碳减排趋势,欧美传统车企也加紧纯电动车型的研制和投放。 

2017年以来,欧洲主流车企品牌相继发布新的纯电动车型,与特斯拉争夺市场话语权。奔驰推出纯电动SUV并开始接受预订,宝马推出全新7系插电混动,其他车企也都纷纷布局。根据各家车企的车型推出和排产计划,2017年内上市的车型以普通混合动力或插电式混合动力为主,从2018年中期开始,新上市车型将以纯电动车为主。新能源汽车的向上趋势及发展路径已非常明确。

各大厂商新能源汽车新车型及(预计)上市时间

上表统计的新推出的车型中,高端车型有3款,中端车型有4款,只有宝马 i3轴距略短,可以说新车型完整覆盖了高中低端所有车系。这表明,海外新能源汽车已经由最初的试验型、高端豪华型向平民化、大众化转变,也说明欧美知名高车企(宝马、奔驰、大众、福特等)将在各个维度与特斯拉展开全面竞争。

宝马:2025年,所有系列推出电动车型

宝马公司资源丰富,产业链完整,计划借助已有平台快速改造纯电动汽车。由于车型成熟,基础雄厚,且有i3纯电动车型作为前期铺垫,在后期大量纯电动车型推出时,反响可能极高。

宝马计划分别于2019年、2020年推出量产版全电动MINI和BMW X3,逐步推进电气化改革,宝马CEO预计到2025年纯电动汽车和插电式混动车约占总销量的15%-25%,所有品牌和系列将推出电动车型。随着新车型的陆续推出,预计将极大提高宝马新能源汽车的销量。

在氢燃料汽车方面,高工电动车报道称,据业内消息,宝马计划在未来五年内,推出一款全新氢燃料电池车,预计2021年上市,预计2025年后宝马氢燃料电池车将会大规模投入生产。

奔驰:2025年之前成为高档电动汽车市场的领导者

奔驰公司曾在采访中表示,其目标是在2025年之前成为高档电动汽车市场的领导者,并为此增加最多100亿欧元的投资。

在技术路线上,奔驰前期着重部署插电式混合动力,后期则回向纯电动偏移。奔驰计划在2025年之前推出10款电动汽车,其中4款是纯电动汽车,并将搭载Accumotive公司所提供的锂电池,最大续航里程可达402公里。

同时,奔驰在氢燃料汽车上也有新的进展。2017年初,有国外媒体曝光了一组奔驰GLC氢燃料电池版(F-cell)车型的测试谍照。该车将燃料电池动力与插电式混动相结合,总续航里程可达到483公里。

大众:中国是战略要地

新能源规划显示,大众计划在2025年前推出30款电动汽车。同时,电动车年销量达到200-300万辆,占总销量的20%-25%。

值得一提的是,中国将是大众的市场战略要地。大众将与一汽大众、上汽大众共同研发,布局全线车型,产品覆盖所有汽车细分市场。

根据大众汽车品牌公布的产品计划,在2020年之前将向中国市场推出至少10款基于MQB平台打造的纯电动及插电混动车型;到2020年之后,MEB平台将引入中国并实现本土化生产,并在2020-2022年期间,推出8款基于MEB平台打造的国产车型,以及3款进口车型。

福特:2020年全球新能源车销量占总销量的10%-25%

无独有偶,中国市场同样是福特的“心头肉”。2017年,福特宣布,2020年之前会在华投放20款新车,未来全系福特新能源车都会引入中国市场。

在海外,福特转型的需求同样迫切。据英国媒体3月11日报道,由于市场需求发生变化,英国联合工会敦促福特公司将其英国发动机制造厂改造为电动汽车和电池生产厂。工会表示,“这些工厂必须重新定位,生产电动汽车或发展电池技术。”

新能源规划显示,到2020年,福特新能源车销量将占总销量10-25%;2022年,福特将开发13款混合动力、纯电动车车型。

写在最后

欧美传统车企在纯电动汽车产业链的布局过程与特斯拉具有高度的一致性。在经历了宝马i3、雷诺ZOE等多款电动车的前期铺垫后,爆发阶段将很快来临,对产业链拉动可能超越特斯拉。

此外,已与车企建立起稳定供应关系的产业链环节,将是欧美传统车企布局纯电动汽车过程中的最大受益者。

回归中国市场,欧美巨头的野心昭然若揭。目前,为了加速布局,宝马、福特、大众均已经在中国设立全新的合资新能源汽车企业。而与此同时,国内的政策保护与政策红利正在逐步消失,外国巨头的杀入,必将会冲击广汽、现代等中国本土品牌,并带来新一轮的行业洗牌。

在这场残酷的比拼中,没有什么死守阵地,也没有谁尽得了地主之谊。说到底,消费者会是唯一的裁判。

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