ofo抵车举债:共享单车现状堪忧,合并或将再提日程

摘要:去年的激烈竞争,ofo和摩拜可谓是水火不相容,争相打价格战笼络用户,日前由于资金链问题,两方纷纷取消了月卡优惠。然在此情形下,哈罗单车依然推行1元月卡,颇有一种鹬蚌相争、渔翁得利的感觉。

去年下半年以来,竞争激烈的共享单车领域因资金链断裂等问题出现了倒闭潮,而目前仅存的几家企业过得看起来也并不舒服,摩拜、ofo 的融资受阻严重,资金链问题一直传言不断。

近日,据AI财经社报道称,ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式,先后两次将其资产共享单车作为质押物,换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。 

ofo的多事之秋

通过抵押向巨头借钱的融资方式,在近年来的科技圈中并不多见。

上一次给人留下深刻印象的是锤子科技。2016年6月,锤子科技CEO罗永浩将名下200余万股的锤子科技股权抵押给了阿里巴巴(中国)网络技术有限公司。后来罗永浩承认,那段时间锤子科技资金链非常紧张,公司甚至开始演练公司的破产程序,好在后来坚果Pro市场反响不错,随后又拿到了成都市政府10亿元的融资挺了过来。

ofo的上一次融资还要追溯到去年7月的E轮融资。据ofo方面给到的数据显示,ofo目前投放单车数量超过1000万辆共享单车,投放区域覆盖全球21个国家超250座城市,加上员工的工资等支出,其资金压力可见一斑。

2018年1月份,腾讯新闻曾爆料称:“按ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、及持续流出的押金计算,ofo手上现金仅能支撑一个月。”

此次通过抵押单车的方式获取融资,自然能够解决ofo的燃眉之急。而且由于此前共享单车挪用用户押金的传言漫天飞舞,导致一些吃瓜群众纷纷选择退押金保平安,这笔融资也能在一起程度上起到稳定用户心理的作用。

不过,ofo之所以采用抵押动产的方式进行融资,更主要的原因据说是这样可以绕开ofo的股东滴滴——不需要滴滴签字。

之前有媒体称ofo将获得来自阿里10亿美元的融资,不过后来就没有了下文。据36氪报道,这是因为滴滴不愿意在投资协议上签字。

尽管后来滴滴发言人在接受采访时称,滴滴在ofo此轮融资中并未使用否决权,但是滴滴派驻ofo高管集体“休假”、接管小蓝单车、上线自家共享单车品牌——青桔等迹象表明,ofo与滴滴已然决裂。

阿里的算盘与ofo的险境

根据工商局变动信息,ofo第一批抵押的小黄车数量高达440余万辆,获得了5亿元的贷款,平均每辆单车的价值为112元左右。按照总质押金额计算,第二批质押的车辆接近1000万辆,这意味着ofo向阿里质押了自己绝大部分的车辆。

虽然此次融资17.7亿元是借债,不会改变股权结构,但是不排除后续阿里以股权融资的方式继续扶持ofo,因为共享单车是阿里“生活服务”生态中必不可少的场景,哈罗单车主打的是三、四线城市,而ofo在一线城市占有主导地位,两者可形成不同地区的流量互补。

在围绕生活服务的整个生态圈中,阿里布局了包括饿了么,口碑、飞猪、滴滴、淘票票、盒马鲜生、哈罗单车等多个垂直生态。对阿里来说,进一步支持ofo将更有利于阿里在出行领域的布局。

另一方面,ofo超过4000万的活跃用户对于支付宝来说也是非常大的支付渠道。在阿里投资哈罗单车时,马化腾颇有微词:“把单车当作支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死。”言外之意,阿里入局共享单车,更多的是想通过扫二维码来推广支付宝。这或许将导致网约车的补贴大战在共享单车领域继续上演。

而如果ofo估值下降、持续亏损导致债务逾期,那么1000余万辆共享单车将归阿里所有,鉴于小黄车的高损耗与折旧,车辆拍卖依旧无法还清债务的可能性非常大。在这种情况下,阿里就能将对ofo的债权转为股权,增加在ofo的股权,甚至成为控股股东,这也非常符合阿里追求绝对主导权的投资风格。

所以,抛开与摩拜合并的选择,目前摆在ofo面前的路有两条:一条是继续融资来偿还阿里的债务,而且融资来源很有可能还是来自阿里;另一条是融资告吹,债务预期,最后被阿里接管。无论走哪一条路,ofo失去独立发展是大概率事件,引入阿里,可能并不能起到制衡滴滴的作用。

合并或将再提日程

2017年年末,关于ofo与摩拜合并的传闻甚嚣尘上,有消息称两家共单车企业一度在投资人的催促下坐上了合并的谈判桌。但在接受媒体采访时,摩拜单车CEO王晓峰称“不觉得有任何合并的可能”;ofo创始人戴威则回应“资本也要理解创业者的理想和决心”,合并计划最终流产。

然而共享单车目前的境况已今非昔比、甚至可以说急转直下。

一方面,只用了不到一年的时间,共享单车的舆论风向已经从方便人们出行转向了侵占公共空间,国内多个城市推出了限制共享单车投放的禁令,而公众对于企业挪用用户押金的质疑一直没有停息。可以说,政策和监管的达摩克利斯之剑始终悬在两家企业的头顶。

另一方面,两家公司的估值都已达到独角兽级别,价格已经贵到正常的VE/PC无法跟进的地步,资本市场几乎已经无人再愿入局,融资只能寄希望于对大流量有需求的战投机构。

今年2月,有消息称摩拜完成了由美团领投的超10亿美金融资,针对这一消息,摩拜方面并未做出回应,美团则很快进行了否认。半年前还争先恐后、密集宣布融资金额的共享单车,在他们最擅长的这件事情上,突然都哑火了。

一边是重资产模式下花钱如流水的运营成本,一边是越来越难的融资环境,资金吃紧成为了两家企业共同面临的难题。在这种情况下,摩拜和ofo纷纷取消了之前的月卡优惠,月卡售价涨回了20元。当补贴停止,是否继续选择共享单车也成了很多用户重新考虑的问题。

除了内忧,还有外患。就在两家公司纷纷取消月卡优惠的时候,哈罗单车依然推行1元月卡,继续通过价格战争夺市场。去年12月,哈罗单车在一个月内连续完成两轮融资,融资金额超过33亿人民币,颇有一种鹬蚌相争、渔翁得利的感觉。

在手头阔绰、高速增长的时候烧钱酣战不难理解,但是在如今内忧外患的情况下,报团取暖明显是更好的选择。因此,ofo和摩拜的合并或将再度被提上日程。 

如果ofo与摩拜合并,相信两边的投资人都乐见于此,唯一不高兴的大概会是哈罗单车了。因为以往的互联网合并案不止一次告诉我们:“老大老二合并,老三死了。”

文 | 大卤砸

本文为 品途商业评论(https://www.pintu360.com)投稿作者:大卤砸 的原创作品,责编:马红伟。欢迎转载,转载请注明原文出处:。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

发表评论

您的操作太快喽,请输入验证码

您输入的验证码不正确。

看不清? 点击更换
确定