车载“无人货架”进入大众视野,是新玩法还是伪需求?

摘要:无人货架进入快速洗牌期,还未实现盈利的从业者抱着项目可能具有的想象空间苦苦坚守;另一边,有人不甘随波逐流,横向探索无人零售的更多可能性,将无人零售搬进出租车和网约车,推出车载便利店,似要形成新的风口。

汽车作为出行市场的硬件工具之一,随着其场景功能的凸显越来越受到玩家们的亲睐,尤其是对于网约车这个高频人群聚焦的数据阵地,更是让无数巨头卯足了劲的抢占风口。

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这不,就连最近比较火爆的无人货架也要和汽车搭伴前行,真是越来越热闹了!

一边是无人货架进入快速洗牌期,还未实现盈利的从业者抱着项目可能具有的想象空间苦苦坚守;另一边,有人不甘随波逐流,横向探索无人零售的更多可能性,将无人零售搬进了出租车和网约车,推出车载便利店,似要形成新的风口。

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风口的兴起,已经有如下「车载货架」的创业项目打入这片市场。

目前国内从事车载货架的公司共有三家,除了以杭州为根据地的“魔急便”外,还有深圳的“GOGO车吧”以及从珠海起步的“九度趣味”,据多方了解,实际正在筹备车载货架的公司,远不止“南九度趣味、GOGO车吧,北魔急便”三家。

新零售背景下,各个电商都在积极探索消费场景,车载便利店对应的是出行场景,无人零售在出租车、网约车等短途客车上安家落户有一定的合理性。

短途出行场景中,上班、赴约赶时间,错过末班车是促使乘客选择出租车等快速出行工具的原因之一,部分乘客在此情景下可能早、晚饭也没来得及吃,此时若出租车上有食品出售,对他们来说无疑是雪中送炭。

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相比比较固定式的无人货架,车载移动式的无人货架反倒更容易运行,从用户流量上看,移动无人货架会更加精准的抵达用户需求,因为无论是谁坐网约车,都难免会遇到堵车等情况,尤其是在一二线城市,可以说堵车已成常态,一旦用户在网约车呆的时间长了,自然会通过生理机能释放一定的用户需求,尤其是在遇到自己喜欢的食品的时候,更是难以控制;而且坐网约车的还有很大一部分是带孩子的父母,因为不想让孩子承受挤地铁、公交之苦,乘坐网约车或者出租车也就成了众多带孩子父母的首选出行工具,而一旦孩子看到食品,岂能由大人掌控,一般父母为了平息孩子的打闹,也会尽量满足孩子的需求。

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成本低、回本快、新场景、容易规模化,无人货架拿出来卖的点,车载货架一个不落。从某些角度来看,它的优势甚至更明显:比如没有进场费、比如有关无人货架的物流配送和盗损两个成本“槽点”,车载货架的场景属性都避开了。

车载便利店并非新物种,国内外早有先例。国外Cargo最早开始尝试这一商业模式,在Uber、Lyft两家公司的车内增设了车载便利货架,出售口香糖、能量棒、巧克力等小商品,用户在Cargo上支付后便可取走商品。

主要车载便利店项目

车载便利店是一个新的商业模式,目前国内的三个企业一个才走过天使轮融资,一个也刚完成A轮融资,并且仅在少数几个城市尝试运营,另一个也正在被投资人时刻关注着,在政策不明的情况下,这一盆景式零售未来能发展到何种规模还难以下决断。但不可否认的是,车载便利店需要针对卫生、安全、体验等方面进行权衡,新零售讲究的是落于个体上的个性化服务,要如何在不牺牲体验的情况下实现商业盈利是当下需要解决的矛盾。

本文为 品途商业评论(https://www.pintu360.com)投稿作者:华俊竹 的原创作品,责编:王通。欢迎转载,转载请注明原文出处:。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

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