共享单车进印度,这步棋走的对吗?

摘要:在疯狂发展了近两年后,共享单车终于来到了一个神奇的国度——印度。去年12月初,ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市。

文/祥燎

在疯狂发展了近两年后,共享单车终于来到了一个神奇的国度——印度。

去年12月初,ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市。

紧接着,摩拜也加入印度战场。

两大巨头在印度又要有场大战?

不过,战还没开始打,印度主流媒体《印度斯坦时报》就泼了盆冷水,“共享自行车来了,自行车道在哪里?”

印度公路上万物和谐,汽车、摩托车、三轮车、自行车走的是同一条道。在这条道上,还会有马车、驴车、牛车,以及正在散步的动物们...

高峰时期,堵到你怀疑人生,路上更无立锥之地,骑自行车是天方夜谭。

除了道路问题,刀哥认为,印度还有三大问题会让共享单车企业非常头疼。

1.无F可说的基础设施

共享单车,解决的是“最后一公里”的问题。

但是,印度不仅最后一公里有问题,最后十公里都有问题。

根本原因在于,印度的地铁、公交等基础设施不完善。在这样的情况下,使用共享单车完全没法起到配套的作用。

关于印度交通,大家肯定都有所耳闻。这样的“外挂式”火车见多了吧?

其实在城市里,“外挂式”公交、客车也是常态。

坐在车里头,还能和外头的人轻松聊天。

印度人不傻,如果有四通八达、舒服的公交、地铁可坐,谁愿这样自讨苦吃?

印度的8大城市中,除了德里有6条地铁线路,算是初步完善了地铁网路。其他城市,诸如孟买、加尔各答、班加罗尔,它们的地铁建设基本还停留在1条或2条线路的状态,甚至一条都没有。

以孟买为例,它是印度最大海港,人口超2000万,被人称为“印度的上海”。但直到2014年6月,它才运行了第一条地铁线路。

顺便提一句,这条孟买1号线还是中国制造。

根据计划,孟买将在2025年,建成8条地铁线路,覆盖城市的主要区域。

即便如此,孟买的地铁相比北上广,仍差距甚大。

如果无法和地铁、公交形成配合,无法满足上班族的需求,共享单车的使用频次可想而知。

在解决最后一公里的问题前,得先把前面的十公里解决了。

另外,就像文章开头提到的,印度的道路情况不容乐观,骑自行车不一定能节约时间,还很需要勇气。

当然了,印度的交通系统和基础设施在将来肯定会一步步完善。但是需要多久呢?10年?20年?

共享单车企业的钱恐怕要不够烧了。

2.气候要人命,谁敢骑车?

天气是决定一个人骑不骑自行车的重要因素。

太热或太冷,刮风下雨下雪下冰雹,碰到任何一种情况,用户可能就会放弃共享单车。

很不幸,印度占了两点:太热,雨多。

印度位于北纬8到34.5度之间,纬度低,北边又有高山挡住北方的冷空气,所以是全球最热的国家之一。

2010年6月,印度西北部最高气温接近50度,直接导致约1400人被热死。

即便在正常年份,每年的4月到6月,印度全境照样酷热难忍,大部分地区的气温在35度到45度之间。

这种情况下,谁敢骑车?

如果说天气热还能忍一忍,那么到了雨季,就真骑不了车了。

印度以热带季风气候为主,6月到10月是雨季,降雨量惊人。本来路上就不适合骑车,如果还冒雨骑车,简直就是作死。

最惨的是,因为基础设施落后,即便是大城市,只要一到雨季,街道变河道,许多地方在汽车通过时候都要加起隔板。

每年雨季,撑船出行都是各大小城市的保留项目。骑自行车?不会的。

到头来,印度的共享单车能派上用场的时间,只有短短的四五个月。

3.共享单车在印度有天敌

在印度电影里,你一定见过这种车。

这种三轮摩托出租车叫做“突突车”,因为价格低廉深受民众喜爱,在印度随处可见,算得上印度街头一景。

目前,印度全国约有500多万辆突突车行驶在大街小巷,在高峰时段它是最便捷的方式。

BBC曾经做过一个节目,指定城中的一家糖果店,测试是突突车更快到达,还是自动导航的出租车更快,结果突突车完胜。

突突车随叫随停,只要车上还有空间,就能搭车,实现“共享突突”。距离近的乘客,给个三五卢布就行,非常划算。对于司机而言,则是积少成多。

去年Ola——印度最大的在线即时叫车平台,也就是滴滴、Uber的印度版,还推出了“滴滴叫突突”服务,共享单车的境况更为尴尬。

除了突突车,共享单车在印度还有另一个强敌:摩托车。

最近几年,印度的摩托车销量一直在迅猛增长,2011年为1300万辆,2016年则达到了1770万辆,超越中国成为全球第一大摩托车市场。

中国摩托车销量的下降,是因为经济增长,人们转而购买汽车;印度摩托车销量的增长,也是因为经济增长,但大众还未达到购买汽车的水平,于是退而求其次。

买摩托车在印度,就如90年代的中国,已经成为一种风尚。

另外,印度虽然早已废除种姓制度,但传统文化仍根深蒂固,高种姓和白领阶层一般不会自降身段去骑自行车,而这人群本应是使用共享单车的主力军。

印度在移动支付方面,相比中国也略逊一筹,而移动支付和共享单车向来焦不离孟孟不离焦。

有的人甚至还有更悲观的看法,担心共享单车在印度会“不胜其偷”...

不管怎么看,共享单车进军印度,都不是个好主意。

一般来说,中国企业走向国际,是挺让人开心的事。但人们希望看到的,恐怕是企业真正在其他国家站稳脚跟,而不是只在宣传中告诉别人自己又拿下了一个国家吧?

当然了,赔本赚吆喝也无可厚非。

本文为 品途商业评论(https://www.pintu360.com)转载作品,作者: 祥燎,责编:徐浩宸。转载()请联系原作者。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

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