移动支付终于覆盖了城市公交领域,无现金社会啥时候来?

摘要:在如今大街小巷连卖煎饼的小摊贩都会能拿出二维码“扫一扫“的时候,城市公交领域移动支付的全覆盖就显得意义更为重大,距离蚂蚁金服所倡导的”无现金社会“又更近了一步。

 公交卡又忘带了!这可能是依赖公共交通出行的人群日常困扰之一,小编就经常为此头疼,经常以为卡丢了或者没带卡又重新买一张,数着家里一堆公交卡,并且幻想如果哪天公交卡能塞进手机就好了,毕竟手机是我们现在生活中时刻不离手的物件之一。

这一梦想正在变成现实。12月27日,支付宝内置的地铁乘车码于杭州正式亮相。而早在本月初,上海地铁也宣布自己明年初会支持刷手机二维码进站,广州公交也表示自己的4000多辆公交车正式开始支持扫支付宝乘车。而在北京,易通行APP率先在9月份开通“二维码乘车”功能,主要覆盖机场线。此外,已经有超过30个城市在支付宝内上线了电子公交卡功能。

在如今大街小巷连卖煎饼的小摊贩都会能拿出二维码“扫一扫“的时候,城市公交领域移动支付的全覆盖就显得意义更为重大,距离蚂蚁金服所倡导的”无现金社会“又更近了一步,但更大的故事并不在此。

作者:熊出墨请注意

公共出行领域的“扫码大战”

12月26日,杭州地铁和蚂蚁金服联合宣布,杭州将成为首个公交地铁移动支付全覆盖的城市,自12月27日17点起,杭州市内72个地铁站将支持扫描支付宝二维码进站乘车,只需在支付宝内领取“杭州地铁乘车码”,不再需要购买实体车票。

这不禁让人联想起上个月马化腾在广州地铁站扫码乘车的消息,“小马哥”亲身上阵为腾讯代言,显然,公共交通出行领域这一高频场景已然成为支付宝和微信支付的必争之地,阿里和腾讯将再次上演跑马圈地的戏码。

刷手机坐公交,最早是在2016年,由支付宝联合杭州交通集团在506路公交车上安装了扫码设备,实现了扫码坐公交。试点成功之后,支付宝通过技术改造,进一步将公交卡虚拟化。到了2017年8月,“扫码乘车”已经在杭州普及开来,8500辆公交车全部都支持了移动支付。

公交之外,地铁自然也不能落下。在扫码进站之前,支付宝事先在郑州、广州、上海、深圳等全国多地推行了扫码购票。无论是在地铁自动售票机,对应服务窗内,用户都能够进行付款买票操作,而后在车站自动售票机换取实体车票。在郑州,支付宝联手郑州地铁率先实现了刷手机二维码进站。通过“云闸机”通道,用户可以不用再带交通卡或者买地铁票了,基于支付宝的信用功能首次实现了“扫码进站,出站付费”。

相比之下,腾讯进场稍晚一些。今年7月份,腾讯开始通过微信小程序开发公交二维码,也采用“先乘车,后付费”的模式,目前已经在广州、青岛、驻马店、佛山、合肥、济南、淄博、莱芜、呼和浩特等城市上线。

而打开支付宝“付钱-乘车码”页面,可以看到已经有超过30多个城市在支付宝内上线了电子公交卡功能,支持用户扫码上车。

0.3秒背后的3年

作为传统领域的城市公共交通出行领域,由于各地区和分管公司的差异,移动支付一直进展缓慢。比如地铁目前国内有38个城市,公交大大小小有上千家公司,有城市一级的,还有地市一级甚至县一级的。

但移动支付在城市公共交通出行领域的覆盖尤为迫切。从最新的统计数据来看,每天有2.4亿人次乘坐公交车,6000万人次乘坐地铁,支付方式上,除了公交卡之外现金占比高达20-30%。有网友戏称公共出行是“出门要带零钱的最后一个理由”。

在菜场、煎饼摊都支持扫码的今天,为何公共出行领域一直没有接入移动支付呢?

实际上,支付宝从2014年就开始思考如何在公交、地铁这种小额、高频场景中落地移动支付技术,但实践中遇到了很多困难。

因为公交地铁人流量极大,要求支付快速,但公交地铁场景中往往最大的挑战就是网络信号差,尤其是隧道、低下等环境中,有时候连手机信号都没有。支付宝也尝试过NFC支付技术,但这对于用户来说反而门槛更高,且设备兼容性比较差,行业利益链条也很复杂。

实际上不只是支付宝,中国移动也一直在部分城市推进NFC技术在公共交通出行领域的普及,但最终都没有在全国铺开。

直到2016年初,支付宝开发出双离线二维码支付技术,并在杭州落地实施刷手机二维码乘车以后,整个行业开始渐入佳境,支付速度也提升了不少,只用0.3秒即可完成。“这件事情,我们做了两年,失败过很多次,直到今年才终于把技术和商业模式的问题解决。”12月26日下午,蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷首次向媒体讲述了支付宝在大出行领域的探索历史和战略。

所谓双离线二维码支付技术,是让乘客在没有网络的情况下也能够进行交易,且先乘车后买单。更为重要的是,这一技术并不要求用户装有特定的手机,只需要与常用的支付宝进行绑定,省去了单独开卡和储值的步骤,还能够避免公交卡不记名带来的一系列问题。

当然,新技术的普及并不可能一蹴而就,从扫码购票到扫码乘车,甚至到将来的刷脸乘车,都需要不断的技术革新和硬件设施的升级。目前支付宝已经在郑州通过“云闸机”、杭州通过“杭州地铁乘车码”实现了扫码进站,出站付费。同时也已经与北京的部分地铁,武汉、上海地铁、广州公交都已经达成了合作。并且刷脸乘车也已经在上海有了试点。

赋能,而不是颠覆

当然,技术难题的突破只是基础,让公交地铁接入移动支付的意愿有了明显的提升,但这仍然不够。毕竟公共交通出行是一个传统行业,以杭州为例,公交已经有95年的历史,杭州公交已发展成为一个综合性的公司。如此一来,这个领域的游戏玩家、服务模式和利益格局都已经十分固定,想要靠蛮力去撬动实属不易,更多要靠的是智慧。

一个现实的问题是,如果都使用电子卡了,实体卡公司怎办?

杭州市民卡有限公司董事长徐晓就表示,以前最担心的就是损失用户,因此和支付宝谈了好几年,直到去年底才真正展开全面合作。支付宝在基于离线二维码技术上,进一步设计了“电子公交卡”的方案,将传统公交卡虚拟化。

“实际上目前虽然电子卡在支付宝里,但培养的仍然是我们的用户。“徐晓表示,半年时间,他们在支付宝内发出了335万张卡,这相当于他们在线下,两年才能完成的数量。而且,这当中有大量新增用户,比如不经常乘坐公交的游客,以及一些更习惯用现金,不愿办卡的用户。

实际上,武汉在接入支付宝后,电子公交卡日交易峰值很快就破百万,接近整个公共交通出行量的1/3,这也意味着,武汉有接近30%的用户已经开始选择用移动支付方式公共出行。

显然,有效的技术变革应该可以让这个行业的参与者都能够实现健康稳定的转型升级。这也正是蚂蚁金服在公共交通出行领域的打法:赋能,而不是颠覆。

在此赋能之下,首先是公交公司的收银效率得到提高,避免了假币问题。“以前杭州公交每天大概能收到170万元零钱,每天需要200人的团队专门负责清点零钱,随着支付宝的使用,目前零钱使用率下降了20%以上”,杭州公交集团战略发展研究所副所长吴存钱介绍道。

其次,在移动支付的带动下,城市公共交通出行的客流也有所提升。据吴存钱介绍,此前11月份较10月份比是杭州的旅游淡季,常规来说11月份客流要比10月份减少15%-20%,但今年11月份与10月份几乎持平,“也就是说移动支付大概带来了10%的增长。”

最后,卡通公司通过此实现了信息化和移动互联网化,有效数据的积累和沉淀能够帮助卡通公司开拓更多综合性的信息服务。支付宝的接入让卡通公司从以前的“认卡不认人“到”一卡一人“,后续,卡通公司能够从中进一步挖掘数据的价值。据徐晓介绍,未来杭州市民卡就立志于做市民出行综合性信息服务,比如市民卡可以作为医保卡、就医卡。市民到医院看病的时候,可以预先获取医院周边交通情况、门诊就医高峰和低峰时段,根据医院周边的实时交通信息给出出行建议。这些都是需要大数据和人工智能技术的支撑,这些也正式蚂蚁金服所擅长的。

正因如此,蚂蚁金服非常聪明的选择秉承“让人人都有肉吃”的赋能模式而非颠覆模式,让原本没什么可谈的公交地铁公司,纷纷坐到谈判桌前。随着上海、广州等一线城市的全面铺开,蚂蚁金服拓展扫码乘车的速度更加迅速。

比“支付”更大的故事

不过,对于公共交通行来说,不论多么便民的背后,仍然面临着不小的成本考验。以杭州地铁为例,现在每个站点有4个闸机支持支付宝扫码,2个进站,2个出站,要等到3月份,72个站点所有的2000多个闸机,才能全部改造完成,可见这并非一个小工程。

如此大的投入去做这件事,仅仅只是为了移动支付吗?答案是否定的,这背后还有更大的故事。

在杭州公交的调度大厅,吴存钱向熊出墨请注意展示了一副名为“杭州公交大脑”的大屏,上面密密麻麻地排布着公交线网、路况、动态客流、甚至是每一辆车的行驶速度。“我们用了支付宝、芝麻信用、阿里云、高德的很多技术,后面我们还想把口碑、淘宝天猫这些都用起来。”

“对公交来说,此前最难的痛点就是心中没底,调度手段比较落后”,在吴存钱看来,现在通过云平台的构建,对数据的分析加入以后,人工智能调度指日可待。因此,未来的公共交通出行方式也会发生很大的变化,“接入支付宝,我们就知道客流从哪里上车,哪里下车,根据客流大的站点可以开发直通公交,一人一座,这样的定制公交有了数据的支撑会变得更精准。“

不仅如此,除了基础服务,支付宝未来还计划于合作伙伴、阿里生态公司一起提供“实时公交”、“地铁WIFI”等增值服务,促进公交地铁进入移动互联网的商业循环圈,从连接到融合,再到模式升级,实现整个公共交通行业服务和商业模式的升级。

显然,在蚂蚁金服大出行战略的支持下,让更多的公交公司、地铁公司、卡通公司通过技术的赋能变成了“更好的自己“是比移动支付更大的故事所在。在这背后,实现环保便民、减少城市拥堵的同时,帮助行业实现商业模式的升级、收入的多元化、助力互联网+大出行的落地,才是蚂蚁金服更大的图谋所在。

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