共享单车都勒紧了裤腰带,哈罗却王炸连出,它会甘心做老三?

摘要:可以预见的是,手握大把现金的哈罗单车肯定不会甘心做个老三,它的目标将是更大的市场。市场何来?当然得去打!可以预见,共享单车又将迎来新一轮的较量。

在共享单车行业寒冬之际,哈罗单车却是好消息不断,先是12月4日宣布获得3.5亿美元的D1轮融资,昨天又再次宣布完成10亿元的D2轮融资,在这大家都勒紧裤腰带过日子的寒冬里,哈罗单车可谓是王炸连出,来了一轮大逆袭。

哈罗单车何以王炸不断?投资者背后的逻辑又是什么?我们不妨来做个探究。

一、蚂蚁金服:为了更加丰富的生态

在D1轮的融资中我们知道,永安行持股公司哈罗单车的投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构,其中蚂蚁金服为领投方。目前哈罗单车的股权结构为永安行低碳100%持股,而永安行低碳的背后是上海云鑫,上海云鑫的背后则是蚂蚁金服。所以,哈罗单车的实际控制者是蚂蚁金服。

知道了哈罗单车和蚂蚁金服的这个关系,我们再来看看蚂蚁金服的投资逻辑。

要知道蚂蚁金服所在的金融行业是一个服务型的行业,它的高估值主要是靠“生态”来支撑。这个生态要求蚂蚁金服不仅要有支付工具(支付宝),还必须通过自建、投资、合并等方式来不断丰富自己的“生态链”。所以我们会看到蚂蚁金服一直进行积极的投资,合并来构建自己的生态系统。投资哈罗单车,是丰富蚂蚁金服支付入口/场景生态中的一环。

D2轮由复星领投,GGV等跟投的10亿元,只不过是大家跟着马云一起做事罢了。

二、共享单车:是更有价值的支付/场景流量入口

之前何玺在《马化腾为什么要怼朱啸虎,只因OFO套路太深》一文中曾提及“共享单车作为城市基础设施的一部分,已经逐渐渗透到人们的日常生活中,它对人们日常生活的影响,已经远大于滴滴等共享出行工具对人们的影响。”

1、共享单车已经是交通出行领域的最大流量入口

因为相比滴滴等出行工具,共享单车的价格门槛更低,更实惠。实惠的价格,更灵活的出行方式,使得共享单车更受短途出行用户的青睐,成为真正解决“最后一公里”的生活利器。庞大的用户基础,高频的使用,也使得共享单车超越滴滴等共享出行工具,成了交通出行领域事实上的最大流量入口。事实上,摩拜单车在今年4月份的单日订单就已经达2000万单,超过了滴滴的单日订单量。

一个比滴滴出行更大的流量入口,一个真正的高粘性出行工具,当然是更有价值的支付/场景流量入口。

2、共享单车的用户数据是更有价值的资产

不仅于此,共享单车除了订单量超过滴滴,成为出行领域事实上的流量大户外,共享单车的用户数据则是更有价值的资产。相比滴滴等出行工具只有用户一个大致出发地和目的地的轨迹数据,享单车的数据则更有价值,因为它更为精准,细分。共享打车的数据可以精准到用户的工作圈和生活圈半径3公里以内,比如你工作单位的楼房,你居住楼下,还有你日常爱去的地方。

这些数据对任何一家企业来说,都是最宝贵,更有价值的资源。有了这些数据,企业就可以对用户进行“精准画像”,更准确的对用户的消费能力、消费习惯、兴趣爱好等进行判断。特别是对快消和服务业这的企业,价值更是巨大。

3、在当下,共享单车还是很好的支付推广工具。特别是哈罗单车集中布局的三四线城市,正是支付宝的目标市场。

哈罗单车获得投资的背后,是蚂蚁金服对支付/场景生态的进一步构建。

三、共享单车将迎来新一轮的较量

可以预见的是,手握大把现金的哈罗单车肯定不会甘心做个老三,它的目标将是更大的市场。市场何来?当然得去打!可以预见,共享单车又将迎来新一轮的较量。

在共享单车当前的赛道上,摩拜和OFO作为第一梯队的企业,二者有先发优势。但也有不少的问题,比如备受人们诟病的共享单车“垃圾”,让我们原本有限的城市空间被“挤压”得更狭窄,马路被堵塞,并严重影响扰乱了城市的正常道路交通。而而共享单车“垃圾”产生的背后,则是共享单车企业的管理缺位。

此外,共享单车是一个损耗极强的行业。投放在市场上的单车无论是自然损坏还是被恶意毁坏,对于企业来说面临的都将是难以估摸的损失。而单车的损坏只能依靠继续投放新的单车来弥补,这就形成了一个恶性循环,对于企业的资金供应都是不小的考验。

这是一场以资金为筹码的赌博游戏,哪家企业掌握的资金足够多,它胜出的几率就大了。而市场上的资本是固定的,某一家企业得到的投资多了,就必然有一家或多家企业得到的投资变少。资金的减少又会带来运作的迟缓与艰难,对于共享单车企业来说,没有足够多的资金就很难维系持续发展。

所以,共享单车发展到今天,拼的不仅仅是重资产,更是拼精细化运营和管理。当然,仅仅有好的运营和管理是不够的,还得拼融资能力,就是得有钱。只有既有钱有有好的运营,共享单车才能在未来的竞争中保持强劲的竞争力,才有可能笑到最后。

回头标题,为什么说OFO要小心沦为炮灰呢?

四、OFO小心沦为炮灰

我们知道,蚂蚁金服之前也有入股ofo,只是现在这样的情况来看,有滴滴背景的OFO极有可能会成为蚂蚁金服的弃子。因为哈罗单车才是是蚂蚁金服的亲儿子。

不仅如此,接下来,ofo还得小心自哈罗单车和摩拜单车的联手攻击。一个是ofo的老对手,一个是共享单车新贵,承载了蚂蚁金服的支付/场景的期望,二者都希望成为这个行业的领导者。

在接下来来的战斗中,如果ofo还不能更好的提升自己的单车质量,运维水平,解决好自己内部的问题,获得更多的资金支持,或终将或沦为战场上的炮灰。

之所以这么说,是因为ofo的车子质量、运维都实在太差。何玺经常在路边看到大量被损坏的ofo单车,有的车牌被损毁、有的机械锁被卸载、有的被加私锁、还有的车胎有问题、缺失零部件等等,走一路,你找不到一辆好的ofo单车。而之前也有媒体报道,称ofo单车的故障率达39.3%,明显高于竞争对手。虽然ofo新车的质量好了一些,但损坏率已然不低。

所以, ofo的大量资产正慢慢变为垃圾资产,时间越长贬值越多!

此外,ofo与投资人不和的传闻也将影响自身的战斗力,让自己在战斗中处于孤立无援的境地。

11月23日,有消息爆出滴滴派驻ofo高管已开始集体休假,疑似和ofo决裂。这里的等高管包括市场负责人南山,财务总监Leslie liu。“休假”一说,一般是高管离职的委婉说法。而且三个高管同时“休假”,让人想不多想都难。

如果真如消息所言,那么滴滴和ofo的合作是否正走向破裂?如果滴滴不再投ofo,ofo是否能够在短期内找到新投资者;若找不到,是否会资金链断裂?

运营不行,又没有雄厚的资金支持,ofo的未来不得不让人担心。

本文为 品途商业评论(https://www.pintu360.com)投稿作者:何玺 的原创作品,责编:常晓宇。欢迎转载,转载请注明原文出处:。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

您可能感兴趣的文章

共享单车收官之战即将打响:ofo和摩拜到底谁能合并谁?

共享经济接近尾声,共享单车怎么成了牺牲品?

共享单车正遭受双重压力,如何才能跳出死局?

发表评论

您的操作太快喽,请输入验证码

您输入的验证码不正确。

看不清? 点击更换
确定