互联网造车将密集上市 是奋进还是无奈?

摘要:巨大的市场让中国互联网公司和国外汽车制造巨头都对电动车市场趋之若鹜,2018年对于互联网造车企业来说是个节点,产品上市对它们来说至关重要。

中国电动车市场正蓬勃发展。据官方统计数据表明,中国汽车保有量接近100万辆,位居世界首位;去年中国电动汽车销量超过50万辆,增速同比超过50%,预计今年全国电动车销量将达到80万至90万辆。

数据最能体现市场需求,巨大的市场让中国互联网公司和国外汽车制造巨头都对电动车市场趋之若鹜,2018年对于互联网造车企业来说是个节点,产品上市对它们来说至关重要。

互联网造车迎上市潮

2017年接近尾声,留给互联网造车企业的产品上市时间已不足一个月。从目前来看,云度汽车、电咖汽车等企业产品相继上市,蔚来首款量产车ES8将于12月16日上市。威马汽车近日也宣布了最新一轮由百度资本领投的融资,首辆量产车将于12月11日上市。12月7日,阿里巴巴福特汽车达成战略合作,未来所有在中国销售的福特及林肯品牌汽车,以及在中国生产的自主品牌电动车,都将拥抱智联网。


此前,福特和众泰也共同投资7.56亿美元建立合资公司,进行电动汽车的生产和销售。根据福特的计划,到2025年,该公司将拥有至少15款电动车车型。除了福特,包括通用汽车、戴姆勒汽车和大众汽车等汽车制造巨头都已经在中国加大投资布局电动车的生产和销售。

有专家表示,互联网造车新势力对汽车的设计、迭代更新等有独特的思考,而其快速成长的能力也让传统车企难以比拟。不过,随着产品陆续落地,互联网造车企业也将真正开始接受市场残酷检验。

纸上谈兵还是真正在造车?

来自中国汽车工业协会的数据显示,去年我国新能源车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆,同比增长51.7%和53%。而根据国家相关规划,到2020年,新能源车产销将达到500万辆。造车企业纷纷拿出样车以及资本的追捧,使互联网造车前景一片大好,但是缺乏技术研发实力,资金的持续性和造车资质的落地,仍然成为互联网造车企业面临的难题。

一方面,缺乏技术研发实力是新车品牌的核心困境。参照目前新势力造车企业不同背景,包括做零部件的、做产品设计的等等,都并不具备整车集成能力。

另一方面,资金的持续性和造车资质的落地,仍然成为互联网造车企业亟待迈过的坎。以乐视为例,一直加大投入的乐视汽车,目前正在遭受资金的考验。虽然已经投入过百亿元,乐视前董事长贾跃亭也曾表示“只要再投入百亿元便能实现量产”,但是,业内400亿-500亿元的估算并非空穴来风。


目前,正在美国建立的Faraday Future工厂,被认为是乐视汽车实现量产的第一步,但是有消息称,该工厂因为资金问题,已经陷入停工的窘境。

造车企业或将经受严酷考验

近年来,在向新能源汽车时代转变的过程中,新造车势力不断激增。博世中国的最新统计数据显示,目前中国的新造车企业已突破60家,并仍在不断增多。对此,某汽车零部件商负责人坦言,对于新造车企业,很难预测未来哪些企业能成长起来,只有当产品上市之后才能从市场反应中来预测。互联网造车企业对资本的依赖较大,量产车上市后若不被消费者接受、后续资金又难以支撑,部分新造车企业将会“见光死”。


业内人士认为,在即将到来的2018年,互联网造车企业推出量产车的节奏将进一步加快;而在产品逐步落地之后,新造车者们的各自命运或许会更加明朗。随着新产品不断量产上市,市场层面的压力也将随之加重,互联网造车势力除在限购需求与油耗降低需求方面发力以外,还需努力地拓展新市场。

企业实现致胜的原因很多,对于造车企业来说,未来新能源汽车的争夺才是最重要也是最激烈的,谁把握住了新能源,谁就能跻身而出。品质是产品的核心,大多数造车企业也意识到这个层面,并对外宣称将自身企业打造成“汽车行业的福特汽车”“大众版的特斯拉”等等。

对于新能源汽车领域而言,2018年将是量产车型集中入世的一年,而是否能经得起市场的严酷考验,还是得靠产品实力说话。

本文为 品途商业评论(https://www.pintu360.com)转载作品,作者: 陈欣乔,责编:石立秋。转载()请联系原作者。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

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