贾跃亭的“恩人”丁磊,离开乐视或转投马化腾、雷军的怀抱,老汽车人的梦想能实现么?

丁磊加入乐视汽车前,贾跃亭还能轻松地开玩笑,“蒙面车王,明日十点揭晓”。彼时的乐视汽车,意气风发,从2015年初就开启了疯狂招人行动:

1 月,原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视,担任乐视汽车(中国)公司副总裁。

4 月,原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加入乐视汽车(中国)出任副总裁一职,负责生产制造相关业务。

乐视宣布原一汽-大众生产总监 Frank Sterzer 担任乐视汽车(中国)高级总监。

当时,乐视汽车主要招揽四方面的专业人才:传统的汽车制造领域、电动智能汽车厂商、互联网行业、智能硬件行业。

“只有和有事业心的人在一起,才能干伟大的事情”

2015年9月10日,贾跃亭所说的“蒙面车王”揭开了神秘面纱——原上汽副总裁、上海通用总经理,刚刚卸任上海市浦东新区副区长的丁磊,成为了乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

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在此之前,乐视超级汽车的计划在一点点对外公布,同时也在积极筹备电动车资质的申报,而丁磊在汽车界和政界的双重资源被乐视尤其看好。

业内也一度有分析认为,凭借业界影响力和个人品牌,以及传统汽车业和政府管理的双重经验,丁磊或能稳定投资人对乐视诸多概念性名词的信心,吸引融资、聚集资本,说不定还能帮助乐视借助政府资源和政府投资。业界开始对乐视造车从质疑转向认可。

丁磊有企业家、政府官员等身份,在描述自己时,曾认为自己是一个“想要创造一番事业的事业家”,并说道,“只有和有事业心的人在一起,才能干伟大的事情”。因此,丁磊选择乐视,与贾跃亭个人和乐视的生态化战略密不可分。

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先说贾跃亭个人,1996年,创办卓越实业,但在教育培训、地产和能源等多个领域的创业尝试并不成功;2002年,贾跃亭敏锐意识到电信业迅速发展,而基站蓄电池在当时几乎是市场空白点,便迅速成立了以做基站配套项目为主的科技公司,并在一年时间内拿到了联通在山西大半的业务,实现了第一次飞跃。

从山西垣曲县地税局离职下海创业时,贾跃亭便已展现出自己的商业头脑和不怕风险敢作敢为的个性,后来多次质押股权,挽救公司,包括去年自愿领取1元年薪的行为,都证明,他有着较强的个人色彩和魅力。

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再说乐视生态。乐视生态一直在提的,让人看不明白的闭环生态链,核心是用户体验,通过“平台、内容、终端、应用”每一个环节充分开放全部资源。互联网生态、内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态、互联网金融生态等七个子生态,就是要在开放、互通的理念下,覆盖几乎全部行业,因此每个子生态少不了平台、内容、终端、应用的人才。

乐视这种闭环生态链的未来是否光明,很难说,但是在玩法层出不穷的互联网行业,资源、内容等互通是被普遍看好的,比如腾讯反复在提和在做的“连接”。

老汽车人的心汽车梦,碎了吗?

2016年11月,传出乐视供应链欠款消息,贾跃亭发出公开信承认资金紧张,在媒体围攻乐视之际,乐视超级汽车在美国的合作伙伴FF工厂被曝停工。尽管乐视方面作出过回应,但这始终是次“罗生门”事件。

无风不起浪,在传闻四起的同时,自媒体人士晓昂称,从多个信息源获得的确切消息可以肯定:乐视汽车板块联合创始人兼全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊确已离职。
blob.png其依据是国外科技媒体The Verge报道称,乐视超级汽车联合创始人、法拉第未来(Faraday Future)全球CEO丁磊已经结束“掌管”法拉第未来。据相关报道,丁磊离职的消息,原本选择在2017年1月3日乐视新车发布之后具体公布。

随后,丁磊在微博上回应称,“我只能呵呵了。再次强调一下,FF和LeEco从来都是战略合作伙伴关系,所以根本不存在我从FF离职一说。”

紧接着,乐视位于浙江德清莫干山下的乐视超级汽车生态产业园正式开工,但是,丁磊作为汽车方面的主要负责人却缺席了,刚要平复下去的质疑,再次起势。业界又陷入了一个叫作“我知道你离职了,只是我没法证明”的游戏怪圈。

进入2017年,FF91发布,这本来是乐视站稳脚跟的机会,但众人很快又被媒体点醒,FF只是乐视的合作伙伴,它发布汽车并不代表乐视汽车的前景可期,更何况FF91离量产和市场投放还有多远,都需要画个问号。

近日,据路透社的一则报道算是雪上加霜。据报告,乐视正在出售其在硅谷的49英亩的土地,这部分土地是乐视在一年前从雅虎手里买下来,本打算用来建设其在美国的总部的。现在,乐视打算把这块土地卖给中国的正中置业集团,以换取2.6亿美元的现金。对此,深圳正中集团则承认其正在与乐视谈判此事,不过除此之外也不愿意透露太多信息。

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虽然当事人都没有正面回应,但是熟悉商业套路的都清楚,猜想往往就是真相。寄托着丁磊汽车梦的乐视汽车,可能真的面临着卖地换钱,项目死亡的窘境,既然如此,丁磊去到一个新希望之地,理所应当。

丁磊的新希望之地,会是蔚来汽车吗?

丁磊从乐视汽车离职的消息一出,就有人联想到另一家狂飙突进的智能汽车公司——蔚来汽车,这家公司或许已经是丁磊的新东家?针对此消息,除了丁磊作了“我只能呵呵了”的回应,蔚来汽车也表示,都是传说。

跟乐视汽车一样,蔚来汽车也备受关注。只不过前者是因为一些质疑和负面,而后者则明显被看好。

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1.团队

这种看好,先是从人开始的。在大多数互联网汽车被批“不懂汽车产业”的声音中,蔚来汽车的创始人李斌和李想,是国内最大两家汽车类垂直网站(易车、汽车之家)的大佬,很早便高调宣布了要进入汽车制造领域的计划。

2.资金

尽管刚刚被曝出的6亿美元战略投资被蔚来方面否认,“融资的事情是有的,但 6 亿融资和 200 亿估值数据不实。“但通过其融资历史和本次的资方阵容判断,本轮融资的数额不会小。

3.产品

2016年11月,蔚来汽车产品及品牌发布会在伦敦举行,除了发布英文品牌“NIO”外,旗下首款电动超跑——NIO EP9也首次亮相。

虽然这款电动超跑首期只会限量生产6辆,分配给李斌、马化腾、雷军、刘强东、李想、高瓴资本张磊6位蔚来汽车创始投资人,但还是可以窥见蔚来汽车超强的研发实力。

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2017年,对于智能汽车玩家来说,至关重要,经历了PPT造车的质疑后,游侠汽车、小鹏汽车、威马汽车等玩家都积极引进人才、建造厂房,其中威马汽车承诺,新车将于2018年起,以每年超过1款的速度被陆续推出;奇点汽车和游侠汽车都表示,要在2017年实现小批量量产。

蔚来汽车的真正的核心量产车计划,“会是一款中高端的车型”,因此量产和落地都是巨大的挑战,目前来看,蔚来汽车仍在为量产阶段的人才储备而努力,离开乐视汽车的丁磊为何不能去搏一把“蔚来”呢?

对于智能汽车这样的新事物来说,一位高管能否决定它的发展,传统的经验是否仍然奏效都无法知晓。正因为如此,乐视汽车、蔚来汽车的兴亡,都是面对新事物,摸着石头过河的结果,值得被写在中国汽车产业的历史书上。

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