说出来你可能不信,加油将成为数据和算法的生意!

4月7日,喂车科技将在人民大会堂举办“智慧油站”生态大会,在公司联合创始人、副总裁杨绪勇看来,选择人民大会堂很有必要,因为喂车科技要解决的就是帮全国5万多座民营加油站提升服务水平和信任度。

喂车科技推出的“智慧油站全面解决方案”是连接油站、车主和互联网加油企业的一座桥梁,不仅为车主提供支付等服务,也可以提升油站的业绩和整体运营水平。

喂车科技的智慧油站什么样?

互联网技术和加油的结合,是近两三年的事儿,在此之前,用户大多通过现金或刷卡支付,以及选择要不要发票,加油时间在3-8分钟,这种较低的服务效率,使得车流密集地区的加油站,时常会出现拥堵和排队的情况。这是油站经营、管理者多一大痛点。

来自深圳的何帛坤经营着一家茂盛加油站,受限于车辆接待能力,日销量始终在3.3万升左右。跟喂车科技合作一年半后,日销量提升至4.9万升,日营业额增加了10万元左右。取得这一成绩,离不开喂车科技的“智慧邮展全面解决方案”,该方案有以下产品形式:

1、喂得快

喂得快是一套“交易即粉丝”的高效收银专业系统。中国的民营加油站虽然品牌繁多,但缺乏具有规模优势的品牌,因此信息化系统比较老旧,在提升收银效率方面,始终缺乏有效的办法。

喂车科技的解决办法是,在为加油站制作的微信公众号内设置了“一键加油”的快捷通道,用户可通过微信或支付宝进行结算。而通过相关部门认证的防爆小票机则实现了用户和油站收银系统的打通。完成加油后,用户即可离开,同时油站也提升了接待能力。

“这整套设备在业内是最领先的。市场上有防爆小票智能终端设备的只有我们,而且申请了国家专利。”杨绪勇自豪地告诉品途商业评论。

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2、喂加加

“喂得快”解决了效率问题,让加油站获得了更多客户,“喂加加”则是实现营销和客户管理的工具。

通过积分和礼券分享等手段,增强用户黏性,挖掘消费潜力,对不同类型的用户策划不同的营销方案,进行精准营销和有效管理。

比如油站希望留住那些加油频次较高的滴滴司机,希望给这部分用户一个优惠价格,系统可以通过滴滴司机端的截图,按照司机的单量进行分类,单量越高,优惠力度越大。车牌识别系统则可以将车辆和信息进行对接,以后无需再次识别司机身份,就能继续给他相应的优惠价格。

3、喂得宝

"喂得宝"是在客户已有"喂得快"、"喂加加"产品的基础上,为其提供专业团队的顾问式营销服务——开通即拥有营销专家、公众号运营师、大数据分析师、车队营销师的顾问式服务;为又占提供商业智能月报,让油站管理人员可以全面掌握油站数据,提升经营决策力;分成采用忠诚度提成模式,帮助油站打造客户忠诚度,与油站形成利益共同体,分工合作达成油站的营收倍增。


4、喂油OS

为了升级民营加油站的信息管理系统,喂车科技收购了一套专门做营销管理的系统,升级为喂油OS。该系统包含油品管理、商品管理、供应商/大客户管理、营销管理、会员管理、报表管理等专业模块,帮助油站提升经营管理水平。

以上三种服务方式,目前的费用分别是:6800元/站,3.6万元/年,8.4万元/年,8万元/站。按照杨绪勇的介绍,公司目前签约了1000余家加油站,其中有超过600座进入了运营阶段,这意味着,公司的年营收在7000万以上。

按照公司的第一阶段规划:为加油站提供一套有价值并且愿意付费的产品,提升油站信息化系统能力。

不想烧钱占市场,转向服务B端

能源是商业市场一直觊觎的肥肉,被熟知的中石油、中石化是国有,但是它们只占加油市场40%多的份额,剩下的民营加油站成为了角斗场。杨绪勇告诉品途商业评论,喂车科技所在的成品油零售软件市场,体量在200-500亿之间。

2015年,涌动的创业热潮引发了最激烈的竞争,包括喂车科技在内的近10家公司都瞄上了加油市场,其中的原因,第一是加油的频次足够高;第二是,进入加油站需要一定的门槛,能避开其他车后创业公司的竞争。

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上述公司中,既有直奔加油市场去的创业公司,比如喂车科技、车到加油,也有做车后服务平台的公司,比如微车。专注于违章查询的微车,在上线加油业务的时候,已经积累了大量车主资源,直接做起了流量变现的生意。

为了获客,以及让用户停留在平台上,一些公司与合作加油站采用高额补贴的方式,在短期内完成“跑马圈地”,直接挤压竞争对手的生存空间,最终以垄断性优势来赢得市场和利润。

2015年,中国机动车保有量为2.76亿辆,其中汽车1.69亿辆,因此服务C端,就是要和竞争对手争夺这些汽车资源。喂车科技CEO罗诣的想法是:既然要烧钱抢占忠诚度很低的C端用户,为什么不专心服务好加油站呢?

经过3个月的试点,喂车科技于2016年4月,正式转型,也就此有了“喂加加”等产品。2016年12月,公司实现了收支平衡,更让人看到了服务B端的前景,除了要实现“为加油站提供一套有价值并且愿意付费的产品,提升油站信息化系统能力”这个目标外,杨绪勇透露,喂车科技还想提升民营加油站的品牌形象,使之成为让车主信赖的品牌。

当然了,藏匿在这个富有情怀色彩的目标背后的,是巨大的财富。当民营加油站的品牌和生意真能得以改善后,喂车科技希望通过从油站流水中抽成的方式实现盈利,“那将是数十亿的生意”。

互联网+加油,最终是数据和算法的生意?

喂车科技之所以有这样的野心,是因为创始团队可以布局当下,谋划未来。CEO罗诣此前曾任壳牌(中国)有限公司高管,拥有市场营销和渠道管理经验;联合创始人唐傲曾就读于中科大-微软研究院,精通技术和算法;同样是中科大-微软研究院博士的杨绪勇则把精力放在市场和运营方面。公司的其他高管,在能源行业有深厚的积累和丰富的资源。

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喂车科技联合创始人、副总裁 杨绪勇

喂车科技B轮的投资方昆仑信元基金负责人陈勇表示,“喂车科技团队具有投资人的逻辑思辨能力,他们能够对信息进行交换、比较、反复,从而弄清事实的根源。”

除了对团队的信心外,杨绪勇认为喂车科技主推的“智慧油站”更大的壁垒在于技术,以及技术赢得的时间窗口,“模式和打法都可以学习、模仿,但技术的研发和使用却必须要花时间,目前来看,拉开的这个时间差大概是6个月。”

喂车科技是业内唯一一家成立了自己的商业智能(BI)研究院的公司,未来将持续在算法和精准营销上做努力。杨绪勇认为,精准营销的粗浅阶段是技术分析,把客户按照不同纬度进行分类,并针对各个群体去做营销。但是在AI和BI层面,分类已经无法解决问题了,要靠模式识别和机器学习去挖掘隐含的模式,“比如尿布和啤酒的相关性”。

只有挖掘出更新、更细的需求和玩法,才能保证在技术上始终领先。加油是车主的选择行为,既然有选择,就应该可以引导和判断,在技术狂人眼中,未来的互联网商业就是数据和算法的游戏。

携技术和资金优势前行,留给喂车科技去改善的市场空间很广阔,正因为如此,这片市场也呈现出陷阱和机会同在的态势。

比如中国社会汽车保有量经过急剧上涨,已经对环境和交通造成了巨大压力,大城市普遍开始限行、限购。在这个存量市场上,如何抢占用户?更何况中石油、中石化占据了大多数车流集中区域的加油站,圈定了非常可观的车辆资源。

另外,个别不法商贩低价进购国三汽油或者调和汽油,这种以次充好的现象始终影响着用户对民营加油站的信任度。长期以来,油的品质一直掌握在油站手中,互联网加油企业如何参与其中,为自己的用户提供优质油品,显得至关重要。

总而言之,喂车科技面临着激烈的竞争和巨大的市场机会,能否胜出,就看他们能否持续为合作加油站带来好生意。

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