大圣车服:“车企自建电商平台”究竟该怎么玩?

一家汽车主机厂、一家互联网公司,还有一家保险公司,他们联合起来要做一个汽车生态,你也许会惊讶,但如果知道那家互联网公司是乐视,你会不会觉得理所应当了?做“生态”虽然是这两年互联网公司的普遍选择,但是做得最热闹的,非乐视莫属。

今年6月8日,广汽集团、乐视控股、众诚保险三方联手,在广州成立了大圣科技,打造以客户体验为中心的,全平台、全内容、全应用、全终端的一站式汽车消费平台,构建开放型的汽车互联网生态圈。

据了解,项目是由三方按照45%、40%和15%的股比共同发起,首期投资14亿元,首次注册资本金为2亿元。

合作之初,广汽集团总经理曾庆洪表示,合资三方将充分利用广汽的线下汽车全产业链,乐视的线上内容、渠道、流量,以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的优势,打造最值得信赖的修车、用车、买车、租车换车一站式平台,构建开放共享的汽车互联网生态圈。

大圣车服究竟是干吗的?


根据权威数据显示,2016年中国汽车全年销量预计为2604万辆,增速约为6%。2016年汽车后市场仍将保持增长势态,销售额预计达到9675.6亿元人民币。与此同时,网民群体日渐强大。来自中国互联网络信息中心最新数据显示,截至2016年6月,中国网民规模达7.10亿,互联网普及率达到51.7%,超过全球平均水平3.1个百分点,“互联网+”的产业变革也将深刻催生汽车行业的电商化进程。

因此三方合作的主要目的仍然是抢占万亿级汽车产业市场,刚刚上线的大圣车服平台主要有两大业务版块——新车平台和车生活平台。

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其中,新车平台创造全新场景式消费的新车电商,融合了六大场景化消费模式。如去区域化的一口价模式,两次免费询价议价的权利,每周上新的爆款车抢购,已明确标出价格和参团人数的团购,以及目前流行的一元夺宝模式等等,以实实在在的价格和车型,直击用户痛点和需求。不仅如此,入驻经销商也是数量众多。除了西藏地区,国内省份都有签约经销商入驻平台。

车生活平台则囊括了车品商城、汽车美容、快速保养、智慧钣喷、专家问诊、汽配街等多个业务平台。售后服务在平台上将提供4S店和社区店两种服务渠道,让用户享受到真正的正品低价、便捷实惠的服务体验。车生活平台上线初期,首批开通了八大城市,包括广州、深圳、东莞、武汉、长沙、成都、北京和上海,未来将逐步增加其它城市。

大圣车服将于双12推出价值499元的生态年卡,明年还将推出高配版的生态年卡。生态年卡不仅可以享受全年无限次免费洗车、免费换机油、免费援救等各项服务,其中高配版还可与乐视会员享受同等视频资源。根据合作的进一步深化,或许还将和乐视旗下其他业务打通,真正实现用户共享。

按照规划,大圣车服将在三年内完成生态圈整体布局,实现“三年万店”的宏伟目标;明年内还将启动智慧零配件商城和创投平台,不断孵化和加速新项目。

“整车厂+互联网公司+保险”是颠覆还是重复?

从今年开始,互联网公司和汽车主机厂合作的案例比比皆是:丰田投资Uber,谷歌与克莱斯勒合作,百度与宝马汽车合作等等。以上这些案例无不是科技公司和汽车厂商希望通过资源、技术共享,探索智能汽车和无人驾驶。

但是随着汽车电商和后市场的诱惑越来越大,互联网公司也更希望在布局未来的同时,利用电商的便利性,抓住眼下的利益。

目前为止,汽车电商的主流玩法有三种:

1,传统渠道电商

代表公司:天猫、京东等

优势:成本低,机动性强

劣势:这种模式实际上并没有实现汽车交易的完全电商化,只是在网上进行预付,然后在就近的4S店进行提车。另一方面,汽车厂商在线下开设了大量4S店,并在这方面有巨大的投入和折扣,电商渠道不能拿到更低的价格,因此很难有竞争力。

阿里巴巴2015年4月8日宣布整合旗下汽车相关业务,成立阿里汽车事业部。阿里汽车在整合汽车资源过程中,兵分多路,在天猫首页设有“汽车/配件/用品频道”,在淘宝首页设有“汽车/二手车/用品”,在淘宝分裂闲置二手车平台闲鱼期间,阿里汽车更是推出闲鱼二手车全面进攻二手车电商领域。

阿里汽车在去年一直力推“整车特卖模式”,周期性推出特卖汽车爆款,未来还计划提供标准化交车服务的合作网点。不过,该模式也未逃脱线上交付订金,线下负责为经销商提供销售线索的局面。

2016年3月,阿里放弃了卖车计划,转而花精力去做汽车金融。

2,导流型电商

代表公司:有易车、汽车之家。

优势:有巨大的流量,为线下4S店提供很多交易线索。

劣势:真实转化率极难准确核算,不能介入交易支付,不能掌握供应链闭环的把手。

今年双11,汽车之家引来了一波明显的增长,原因是把疯狂购车节活动从往年的11月11日一天改为11月1日-11日,共11天。其次是今年掌握了渠道,通过与汽车厂商的直接合作,或者与经销商的合作,保证货源供应。因此,这种模式的关键点还是在于车厂或者经销商。

3,汽车厂商自建电商

代表公司:上汽、长安汽车等

优势:货源供应足,稳固车企的地位

劣势:综合来看,主要的质疑有以下几点:

A. 盲目崇拜线上,为了电商而电商;

B. 过于追求PV、UV、用户数量等虚荣指标;

C. 线下完成交易,线上进行计算,拉低了交易效率;

D. 与经销商的对立关系,使得经销商容易丧失渠道意识。

但是在多位行业大佬看来,汽车厂商自建电商平台仍然是未来的趋势之一,只是目前做得还不够好。吉利汽车电商总经理翟东胜在被问及这个问题时说,“汽车电商不仅是价格的透明,还应该包括生产的透明、运输的透明、仓储的透明,这才是真正的电商,很多打着颠覆传统汽车销售模式,却往往也同样摆脱不了传统渠道对汽车电商的约束,谈何颠覆?”

在大圣科技的组织结构里,占主导的很明显是广汽集团和乐视汽车,在发布会后的采访环节,大圣科技CEO郑景亮描述了三方在合作中的角色:“广汽把汽车全产业的资源,从新车、零部件、仓储、物流、供应链体系,全面的支持到了这个平台(大圣车服)上来;乐视会用它的技术、流量和互联网的营销传播手段,全面支持到我们;众诚保险也有庞大的用户基础,也有对用户提供各种各样的保障措施,把这种保障措施注入到我们的平台,所以我们三方是资源互补,优势互补。”

众诚保险的引入,算是在搭建电商平台之前,介入了一部分金融工作;而乐视目前陷入资金链紧张的漩涡,虽然乐视汽车获得了6亿美金投资,但是未来还是一片迷茫。从实质上看,大圣车服仍然是一个车企自建电商平台。

这个平台有开放优势,布局也足够宏大,但真正的决胜点还在细节问题上,比如郑景亮谈到的,平台与4S店的关系上,“电商平台和4S店并不是颠覆关系,而是合作共赢的关系,是成为4S店的营销传播或者获得客户的有效、快捷渠道,用户通过这样的渠道,能够更好地去享受应有的服务。”

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