当二手车电商励精图治时,二手车金融已风云再起

观点
二手车行业的狂热与浮躁,金融行业的内涵与希冀,过去一年二手车互联网平台,汽车金融平台备受资本的追逐,表象上看迎来了风口,万亿市场规模的行业,谁能撬动?虽梦很大,但路很长。如果说二手车电商平台是一抹江河的话,二手车金融一定是广袤的大海。当二手车电商励精图治时,二手车金融已风云再起。后者对前者是相依相融,还是颠覆重构?

文/潘磊(品途网专栏作者)

4月11日,二手车行业的私密聚会“二手车金融高端(闭门)沙龙”,参加人包含大众中国二手车总负责人司徒福庆、第一车贷董事长李海燕、神州租车副总裁郭新、建元资本董事长王炜、北京现代首选二手车部长吴宝峰、保固延保董事长谈晓明、恒昌汽车金融事业部副总裁兼恒昌众鼎融资租赁CEO:邱国涛、长久集团汽车金融总经理戴颖,组织人为搜狐二手车总监赵继东。

赵继东其人:12年二手车行业经验。2003年至2006年,曾任某省城二手车交易市场经营管理负责人;2006年创办地方性的二手车C2C网站并开店从事二手车实体经营;2009年在深圳某品牌二手车经营公司从事商业模式研究与培训公司;2010年至2013年为某整车主机厂的二手车负责人;2013年加盟搜狐,目前担任搜狐二手车总监。

谈笑有鸿儒,往来无白丁

此次沙龙因为定位为“高端闭门”,所以大家都可以轻松地敞开话题,用赵继东的话来说,就是平常在跟大家聚会时听不到的核心Know How在这个场合大家都愿意讲出来分享。每个人都非常详细地分享了自己的职业经历,也介绍了自己创业的公司与市场背景,现场充满了融合、热烈、轻松愉悦的气氛,每个参与人的坦诚相见着实让现场感动。大家主要围绕二手车金融、TO-C按揭抵押、经销商库存融资、主机厂保证回购、融资性租赁、理财化消费的用车布局等话题展开讨论,期间也不乏碰撞出很多可以彼此合作的空间,而且大佬们可以当场拍板合作意向。

其实国内除部分限牌城市以外,二手车市场仍然面临(优质)车源不足的供需问题与消费需求(用户教育)放大两大关键问题,而且金融手段在上游消费需求端与下游的提供车源端都有着关键性的促进作用。目前二手车电商亿万美金资本市场的推动之下,似乎都遇到了不同的瓶颈。大家虽然没有就此深入讨论,但似乎在第三大议题上也达成了共识:“金融手段一定是二手车电商的必然出路”。    

赵继东又在此次沙龙中提出了共同进化的概念,“象棋、选举、赛跑是零和游戏:赢家的收益取自输家的损失。自然界的荒野、经济、思维意识、网络则属于非零和游戏:熊的存在并不意味狼獾会失败。共同进化中的冲突环环相扣、彼此关联,意味着整体收益可以惠及所有成员”。

电商促循环,金融助再生

传统的二手车信息发布平台,出发点是为了帮助商家更快的将车源展示给终端消费者,其目的是为了促进商家销售车源。然而,一方面,由于商家对传统二手车信息发布平台的要求过于急功近利,越来越注重平台的真实效果,从追求浏览量,到看重电话量,再到重视到店量,最后希望信息发布平台最好能够按照实际成交量来支付费用,苛刻的要求,迫使着传统的二手车信息发布平台要谋求变革。另一方面,由于中国整体互联网行业发展速度迅猛,二手车实体行业的发展滞缓,二手车本身非标准化的产品属性等诸多原因,使得二手车行业有着很大的想象空间,加上大资本市场有着足够的资金作支撑,新型的电商平台顺势诞生,直接用电子商务的手段切入交易环节。

业内很多人的把2014年作为中国二手车电商的元年,这一年资本将二手车电商推向了一个高峰。从二手车的流通环节中的某一个点出发,将二手车整个交易链条切开,二手车电商领域诞生了C2B、C2C、B2B、B2C、C2B2B2C、O2O等多种商业模式。

笔者认为,在众多的商业模式中,无非就分两类:服务于B端和服务于C端。如果是服务于B的电商,其目的就是为了让B获得更大的收益,从而就间接损害了C的利益,因为B收的价格高了,C买到的价格就会更高。如果是服务与C的电商,其目的就是绕开多个B,压缩差价,让C获得更大的收益,从而就间接损害了B的利益。有的电商平台已经在转型,一方面服务于B端,帮助B端获取最大收益,一方面又发布服务于C端的产品,想让C端获得更大的收益,既2C又2B,鱼和熊掌能兼得吗?

之所以电商平台会陷入到B和C的漩涡之中,是因为大家都忽视了一个事实:电商平台只能够促进固有的二手车市场更快的流通,不会让整个二手车市场消费增加,真正能够撬动二手车市场,让固有二手车市场消费增加的,只有汽车金融。在二手车市场里面,得车源者得天下,汽车金融可以像一根杠杆一样,让更多的新车更快更好的流向二手车市场。只有前端的口子被撬开,让更多的新车更快更好的流向二手车市场之后,整个二手车市场的蛋糕才会变大。

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