AA租车王利峰:靠开专车每个月赚一两万不现实

观点
王利峰,AA租车CEO。
AA租车提供的专车都是自有车辆,每个司机也是自己提供,劣势是数量少、成本太高;优势是对车辆和司机具有绝对强势的掌控权。
如何在固定成本投入的情况之下,提高收益和效率,达到一个平衡点呢?
王利峰说,依托自己的资源去做效率,这是我们比较注重的地方,也是我们自己发展核心的思路。

文/王利峰

AA租车所提供的专车都是自有车辆,我们在一开始想得比较简单,就是要把专车的接单效率提高。

从车的数量上来说,AA租车的专车数量可能要比易到用车等专车公司少很多,这是因为AA租车的每辆车都是我们自己提供的车,每个司机也是我们自己提供的司机。也正因为如此,我们对车辆和司机都具有绝对强势的掌控权,每个时间段、每个地点分配多少台车,或者说把每位司机分销去哪,我们其实是有一个管控权和调度权。这可能是AA租车在专车市场中比较有优势的地方,或者说是这种模式所决定的优势。

自有车辆带来的问题是成本太高 

但是,这种模式同样会带来问题,那就是成本极高。因为不管是自己买车也好,还是自己租车也好,都会有一个固定的硬性投入成本。问题就在于,如何在固定成本投入的情况之下,提高收益和效率,这就是我们所在考虑的问题,我们其实是在找一个平衡点。

如果不给司机提供一定补贴,他的收入并不会太高。对私家车来说,我们可能看到的是他一个月有两万到三万的收入,但是一段时间后我们会发现,这台车已经卖不了什么价钱,或者说,车磨损维修、保养的成本会非常之高。

但对于AA租车来讲,这一部分成本在前期就给均摊下来。所以说,每一天、每个月AA租车的车辆和司机的成本基本上都是固定,司机不会有那么高的收入,不会每月赚到两万、三万,只能保证他一个六千、七千这个正常水平下的工资。

我们觉得司机就是社会上一个很公开的职业,只要身体健康、有驾照、符合要求大家都可以去做。这甚至是一个很基本的技能,但如果说你只靠开车去赚一万五、两万的收入,这不现实。

另外,低端专车同样可以创造利润。以出租车为例,出租车司机是不是能赚钱,出租公司是不是暴利,他们的价格怎么样,这和低端的专车没有太大区别。我们公认的是出租车行业是一个暴利的行业,一台车六万块,一年回本,然后六年里有五年钱可以赚钱,这个利润空间足够大。

业务类型决定政策导向 

我们需要看清楚自己在做什么样的业务,面向什么样的客户,然后再去决定你有什么样的模式,有什么样的政策。

AA租车基本上没发放太多补贴,当然我们也会发一些优惠券,但和滴滴快相比可能真的要少太多,我们更多是想AA租车自己的定位在哪。

AA租车做的不是大众出行业务,而是让乘客以更贵的价格享受更好出行体验和服务,所以我们才做了所谓的专车,这就是AA租车。

核心思路:依托自己的资源提高效率 

我觉得AA租车在专车市场里比较特立独行的一点是,更多的依托自己的资源去做效率,这是我们比较注重的地方,也是我们自己发展核心的思路。

其实真的不用担心出行这个市场到底有多大,大家都在这个市场里边,我们看到这里边有出租车、租赁车、私家车,不用去想总量的问题,也不用想我应该有多少台车,也别想有多少出租车、私家车或者专车。我们唯一需要考虑的就是如何提高效率。

北京有多少个家庭有两台车,一台是使用的,一台是闲置的;北京有多少人有驾照、有驾车出行需求却没有车,我们如何把这些闲置资源匹配、利用起来,这才是我们要考虑的。

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