宗宁:PP租车靠什么超越神州租车

观点
租车行业是一个重资产的行业,神州租车有超过13万辆车的车队,这么巨大规模的车队管理成本还是非常高的,而折旧成本也是非常可观,是一个重资产推进的项目。PP租车则是一个典型的P2P模式,自己并不购买车辆,而是通过车主注册的方式,来获得愿意出租的车辆,而通过网络平台竞合的方式,让需要租车的人就近租到自己想要的车辆。这其中,车主获得租车的收益,会比较有效的利用起自己的闲置车辆,是有实实在在的经济收入的。

文/万能的大熊

前段时间关于雾霾的讨论喧嚣尘上,环保的问题不出意外也会成为未来的重要问题。这个方向会给很多行业带来机会,而对于汽车领域来说,显然是受到影响非常大的。租车行业可能会因此爆发,毕竟如果未来限号限行是一个主流的话,那么买车的成本还是会大幅上升,租车无论从使用上还是经济上还是环保上,都会是一个很好的选择。而在这个领域,则也有一个很有意思的模式之争。

前段时间,PP租车的CEO张丙军年会提出超越神州租车,其实这里面还是很有探讨的空间的。因为这不单纯是两家租车公司的竞争,而是两种租车模式的竞争,一个是P2P的模式,一个则是直营的模式,前者在模式和资产上更轻,而后者则在管理和体验上更完善一些,最终谁会成为市场的霸主,其实还是非常有看点的。

租车行业是一个重资产的行业,神州租车有超过13万辆车的车队,这么巨大规模的车队管理成本还是非常高的,而折旧成本也是非常可观,是一个重资产推进的项目。PP租车则是一个典型的P2P模式,自己并不购买车辆,而是通过车主注册的方式,来获得愿意出租的车辆,而通过网络平台竞合的方式,让需要租车的人就近租到自己想要的车辆。这其中,车主获得租车的收益,会比较有效的利用起自己的闲置车辆,是有实实在在的经济收入的。

这两种模式其实简单的说,一种简单粗暴,一种复杂繁琐,神州租车的发展前期会比较快,毕竟车辆都是自己的,管理起来比较方便,但后期会比较困难,因为随着车辆的急剧增加,管理成本会越来越高,也容易出现各种各样的问题。而PP租车则更倾向于一种平台模式,在前期发展是比较困难的,因为车辆比较少的话,租车选择也会比较少,用户体验会比较差。但是平台的优势在于一旦超过了临界点,就会开始具有自我发展的能力,整个生态会因此构建出来。各色各样的自驾需求和供车需求开始配备更多样的优化服务和推广,这个时候平台会进入快车道和良性循环,随着管理规模的增加,用户可选择的余地会越来越多,用户体验是会越来越好的。

从模式本身来说,PP租车显然是后劲悠长,而神州租车的规模短板,还是会比较明显的,从这个角度来分析的话,我认为PP租车还是会超过神州租车的。起码在现在,PP租车的注册车辆已经超过50万辆,是神州的几倍,只是因为使用频率问题,总体上还是不如神州租车,但已经呈现了非常良好的赶超势头。毕竟,这种模式可以让所有的私家车,都成为他们的车辆源,发展空间几乎是整个市场的空间,租客数量也超过了100万。

当然对于PP租车来说,管理是不能忽视的一环,虽然从资产角度来说比较轻,但相对的管理难度也会加大,也因此,PP做了很多服务来补充这个环节,包括智能设备车辆监控、保险全负责免除客户麻烦,重大事故换新车等,尽最大可能保障了车主的利益,尽可能的接近神州租车模式的服务和管理程度。

中国汽车工业协会副秘书长师建华预计,再过10至15年中国预计会有10亿人持有驾照,但目前看,中国不太可能有10亿辆汽车,那么其实大量有照的人群是没有车而且需要车的,这个市场的空间还是非常巨大,PP租车也好神州租车也好,基本都是顺应时代潮流的商业模式。但这些商业模式谁能走到最后成为绝对主流,其实还是有很大悬念的。只是从移动互联网的碎片化特征来看,这种P2P的模式对资源的利用效率显然更高一些,对很多车主来说,也是不错的创收模式,确实比较有群众基础,而且容易进行群众推广。而这一点,在各行业如火如荼的P2P大潮中,我们也可见一斑。所以PP租车放言超越神州租车还是比较有底气的,当然,神州租车的体量和规模也会有自己的市场。两种模式最终的竞争还是会围绕服务展开,而创业者倒是应该学习PP租车的方法去发动群众来帮助提供价值,以降低自己创业的资金成本。

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