同城快收,快递O2O的下一个风口?

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文/褚伟 当前,快递行业一方面面临着配送慢,取货慢,服务参差不齐,无法确保派件损毁不安全等现实问题;另一方面又面临着移动互联网的冲击,企业与企业之间的并购、重组,规模扩张现象越来越严重,市场聚集效应加速。自 2010 年以来,国内快递业逐渐形成了以 " 三通一达 "、顺丰、EMS 等垄断寡头的局面。 尽管如此,国内快递行业依旧呈现出欣欣向荣之景。根据国家邮政局统计数据显示,今年 " 双 11" 期间,全行业共处理快件 5.4 亿件,比去年同期增长 56%;最高日处理量达到 1.026 亿件,比去年同期增长 57.8%。虽然巨头林立,但随着用户对 " 最后一公里 " 和个性化配送服务的要求,这一市场仍然蕴藏着巨大的潜能。而在所有的模式和机遇里,大家最为看好的就是 O2O 了,而快递 O2O 中发展最快的莫过于基移动于互联网的同城快递了。 同城快递为什么会爆发 随着阿里、京东的上市,各自在物流上的布局必将迎来一番大战。从目前的情景来看京东略占上风。淘宝天猫的商家对传统快递依赖较强,京东的自建物流体系,在速度和服务上,远超于淘宝、天猫所依赖的第三方物流,虽然阿里的菜鸟网络推出也已有时日,但一直以来都是雷声大雨点小,与理想中的情形还相差甚远。同城快递的爆发,不是一种偶然,而是必然。笔者认为主要有以下几点: 阿里和京东在长线物流布局上给了这些本地化物流企业发展空间。与其说阿里和京东在布局物流网,还不如说是在各自的地盘上建立 " 大而全 " 的电商生态。众所周知,物流的闭环是一个极其繁琐的工程,从 " 订单——收件——干线运输——中转——干线运输——派件 " 等各个环节的打通需要不少时日,而这恰好给了一些 " 小而美 " 的快递企业弯道超车的机会。 用户对 " 最后一公里 " 的要求越来越高。随着购物习惯的养成,人们对物流时间和服务的要求越来越高,尤其是对同城购物的一线城市的用户来说,对 " 极速达 " 和 " 限时送 " 有着迫切的期待,大都希望在下单的一刻就能看到商品。 同城快递解决了传统物流无法解决的问题。被传统快递行业拒之门外的商品,如液体、绿植、易碎品、电子产品、大件物品,甚至宠物都可以通过同城快递来解决。 社会化物流正在倒逼传统物流变革。所谓社会化物流就是利用移动互联网开创全新的智能化配送,整合社会闲散人力资源,信息化对接客户需求,对发件人所处区域内的配送人员进行有效地调度,配送人员可以更加便捷地选择离自己最近的订单,及时、精准地为客户提供配送等服务。同城社会化物流不仅可以节约运输成本,还可以减少临时仓储环节,使快件生命周期将会更短。 随着 O2O 的兴起,快递行业面临市场多元化的挑战,谋求转型势在必行。其中表现最为明显的就是顺丰嘿客顺丰嘿客一推出就受到大家的热捧,一段时间后质疑声和批评声此起彼伏。 快递 O2O 转型为什么会失败 自 5 月顺丰在全国范围开出 518 家门店后,截至目前,顺丰嘿客已覆盖 160 个城市,总共 2232 家门店。按理说拥有国内最为完善的物流配送仓储能力、庞大的线下门店、强大的扩张能量的顺丰嘿客,几乎具备了所有 O2O 电商成功案例的特质,但最后却被扣上了 " 四不像 " 的帽子,店面过于冷清、客源稀缺。顺丰嘿客为什么会失败,笔者认为其中有两个重要的原因: 第一、用户本地化的网购习惯尚未养成。社区便利店面向的主要消费群体是小区居民,他们乐衷于在便利店购买生活日用品,而接受并使用社区电商的用户目前还仅是少数,扫码购物的习惯还未养成。尤其对于顺丰来说,以顺丰优选为代表的电子商务还没有做起来,并不具备京东那样的线上资源优势,对消费者的吸引力明显不够。 第二、零售 O2O 的核心在提供物美价廉的产品而不是快递。嘿客的 O2O 类似于租个门面玩淘宝,靠的是物流。房租、人员的投入增加了大量的成本,带给客户的仅仅是提供一个上网下单的店铺。高成本、低效率、弱管理,大量包裹卡在了末端环节。顺丰在商品开发、品类管理、店铺运营、信息化都没有经验,注定很难取得成功。 互联网化下的同城快递 O2O 该怎么做 顺丰嘿客试水的 O2O 之所以让人看衰,在于它做得太 " 重 " 了,而且 " 重 " 的方向不对,它不以服务和体验为中心,而是以终端的销售为目的,相比如传统物流,便利店、商店 O2O,同城快收 O2O 表现出了明显的优势,通过以下三种形式的对比你会发现它的绝对优势。 以京东、苏宁为代表的自营平台:工厂收件——大仓中转——小仓存储——网点(门店)配送。 以淘宝、天猫为代表的第三方平台:工厂收件——菜鸟中央仓储——快递公司干线运输——快递公司网点配送。 以同城快收等为代表的专人配送平台:派件——专人直达。 无论是自营平台,还是第三方物流,同城快递在整个物流的过程中不仅减少了商品周转次数,还缩短了整个业务流程。通过以上的对比分析笔者认为未来同城快递 O2O 将会朝以下几个方向发展: 1、深度垂直,向更广领域延伸。定位于本地化生活服务的快递 O2O,如果能够与线上平台结合,落地社区、写字楼、校园等用户需求的主场所,未来将得到很好发展。 2、LBS+ 智能化配送的精准配置。发动 " 人人快递 ",通过移动端整合周边闲散人员充当兼职快递员,以 LBS 技术为驱动,调配配送员,通过线上终端直接对线下服务负责,做配送全程的管控监督。 3、简化流程,发展共享经济。快递 O2O 看似做起来很容易,但中间也会有一些繁琐的过程,如对快递员的培训、快件配送进度的跟踪、货品的监控以及售后服务等都需要完善,但必须要做得简单。通过简单的管理流程建立一个共享加盟,线上预订,线下享受服务的平台。 4、加强监管,构建诚信体系。共享经济是趋势,信用和监管是难题,如何在激发周边闲散人员充当兼职快递员的同时,又对他们进行诚信的价值评判,让这种商业模式走的更长久,企业必须要解决这一难题。 笔者认为,和快递转型电商相比,快递做本地化的 O2O 更容易赢得市场,更容易取得成功。同城快递 O2O 在日益激烈市场竞争中,会自然而然在快递员体系内部产生服务的良性竞争,从而在平台化的信息技术驱动下,带动整个同城配送市场服务体系朝着一个健康的方向快速前进。 相关文章: 人人快递:最后一公里“不烧钱” 快递行业革命:众包+O2O 责编:舒缈 本文原载于钛媒体,原文标题《快递 O2O 的下一风口,会是同城快收吗?》
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