嘀嗒拼车获IDG1000万美元A轮投资

快讯
文/沈超
打车租车、然后是拼车智能出行服务正在由标品向非标渗透。随着打车和租车市场的日渐白热化,创业公司和资本的注意力开始逐渐后移,转向拼车服务。最近两个月来,已有4、5家新兴拼车创业公司与36氪取得联系,行动极为活跃。而其中Google中国前员工创立的嘀嗒拼车,今天(11月18日)向我们透露已获得IDG的1000万美元A轮。
嘀嗒团队成立于2010年,核心成员来自Google、HP、P&G、Baidu等公司。自其第一个项目嘀嗒团(团购)以来,已经在O2O领域摸爬滚打了将近四年。今年初,团队开始研判新的创业方向,经过一番思考后将目标锁定为拼车。
从大背景来看,中国城市交通的问题主要有两点:一是车辆总量增长尚未达到瓶颈;二是运力的地区分布不均。
我们可以与美国做一个横向比较:美国领土面积与中国近似,人口接近3亿,汽车保有量在3亿以上。中国人口14亿,汽车保有量则只有1.4亿左右,新增出行需求未被现有运力满足,因此每年的新车销售仍然保持在2000万台规模。
总量增长并不是灾难,构成灾难的是运力的地区分布不均。在中心城市,车辆的过度集中导致了严重的交通拥堵和空气污染问题,这引起了政府和民众的重度关切。而在二三线城市,很多时候又存在着公共运力不足的问题,这又造成了居民出行不便的困扰。
所以当我们尝试找到一个解决办法时,要做到既保证市场运力总供给的增加,同时还要舒缓中心城市的车流压力,于是拼车成为备受看好的一种方式。嘀嗒拼车创始人宋中杰表示,他们曾对城市交通市场做过一个分层模型,从租车、打车、拼车到公共交通,市场规模和黏性逐级增加。北京的出租车只有5到6万辆,这已经养起了滴滴、快的这样的公司。而北京的乘用车数量高达500多万辆,将这些车辆的剩余运力释放出来,有可能诞生比滴滴、快的更大体量的公司,这成为创业者蜂拥而入的理由。
不久之前,北京市政府就拼车的定性、定价等问题给出了比较具体的规范,一部分创业者也加快了业务发展的步伐。嘀嗒拼车今年4月份上线至今,已经在北京、广州等地积累了10万用户,其中包括约两万名车主,上海地区的业务也会马上铺开。本轮融资的目标,也是希望在产品、技术、服务研发,以及市场拓展上加快速度。
同样在拼车领域,目前活跃的创业公司包括友车、同楼拼车、接我、AA拼车、哈哈拼车、微拼车、爱拼车等。
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责编:潘星汉
本文原载于36氪,原文标题《嘀嗒拼车获IDG 1000万美元A轮投资——拼车领域将成下一个风口》
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