人人快递:最后一公里“不烧钱”

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文/鲁浩 近一年来,人人快递一直处在风口浪尖。 先因点对点的分享模式“一夜爆红”,后又被不少地方邮政部门叫停。就在人人快递几乎快要淡出人们的视线时,创始人谢勤第一时间向南都记者透露:“日前完成来自腾讯高榕资本的1500万美元A轮融资,而月底前就可完成A +轮融资,B轮融资也基本敲定。” 围绕外送服务的“最后一公里”渐成红海,各领域创业者觊觎,同时引来无数资本。对此,谢勤认为:“众包模式因其避开最大的配送成本更有想象空间,但诚信系统的完善与否仍是关键。” 弃加盟 改直营 创始人谢勤近半年来几乎很少在媒体上露面。与其说这半年他和人人快递在寻求一种更加安全的“活法”,不如说这种“分享经济”的众包模式一直在试水国内的本土市场。人人快递虽是本土原创的创业想法,但是却与国外爆红的U ber和A irbnb等模式异曲同工。 这类分享式的众包模式要尝试本地化的切入点,也要不断试水既有规则或者利益既得者的底线,同时还要培育新的用户市场和用户习惯。用谢勤的话说:“这半年其实不断地在做调整。不过众包模式肯定是未来的趋势,这点毋庸置疑。” 对于这种新兴的商业模式,谢勤“以退为进”,把加盟模式改为直营模式。“当初为了快速推进市场,一度采取了加盟的模式,加盟商最多的时候达100多家,遍布全国。”但谢勤发现,对于这种新型的众包模式来说,加盟模式非常难保持其一致性,市场的需求和反应都会慢很多。 谢勤向南都记者分析:“做互联网企业追求一致性,而有些地方加盟商的差异性太大,做法不太一致,比较难以把控;互联网是没有地域性,不同地区政策的监管其实让这种加盟模式非常尴尬。” “互联网前期主要目的是沉淀客户,不会太追求利润,传统行业追求的就是效益,从这一点来讲也是有冲突的。”谢勤反思道。 于是,谢勤开始调整策略,希望找到一种适合互联网企业的玩法。收回了以前分散在各地的加盟商,全部改为直营模式。目前人人快递的市场重点放在了北上广深、杭州、成都等一线城市和准一线城市。“这样可以更容易提高服务质量和用户体验度,在管理上能够做得更好。”谢勤说。 人人快递同时开始专注对产品进行优化,寻求更加细分的市场和需求进一步试水。 餐送:“轻”切入 控成本 曾经面对部分地方部门的叫停以及舆论的质疑,谢勤一度想把人人快递改名,将“快递”淡化。谢勤称:“其实我们并非想做快递,而更侧重于包括鲜花、蛋糕等同城配送和代购服务。” 日前人人快递开始推出子APP“餐送”。包括生鲜电商外卖O2O等领域都或深或浅地参与到“最后一公里”的争夺战中。以众包模式为特色的人人快递涉入这片红海,出于怎样的考虑? 谢勤告诉南都记者:“我们平时在做鲜花和蛋糕配送的时候,一些饭店有了这样的合作诉求,通过数据分析发现这块市场的确够大。所以开始切入同城的短距离餐饮配送业务。” 事实上,包括外卖O 2O领域的创业公司日前纷纷获得融资。比如“饿了么”走轻模式之路,以订单流量平台智取市场单量;“点我吧”、“零号线”则深耕配送环节选择重模式。对此,谢勤认为重模式包括配送员等成本过重,导致进入烧钱大战,而众包模式或更有想象空间。 也正是基于这种模式,谢勤告诉南都记者:“这种不需要过于比拼资本的模式其实对于投资人是挺有吸引力的。我们接洽了太多的投资人,最近完成了A轮融资,事实上B轮融资基本也到了收尾的阶段。” 信任体系做壁垒 除了对市场的“以守为进”、对产品的“细分落地”,这半年谢勤也一直在信用体系上下工夫。事实上,分享模式在国内落地最为诟病的也是国内的诚信系统的不完善。 在谢勤看来,目前国内分享经济创业者很少会“提前”考虑诚信体系,而只是问题出现时才想到去弥补诚信这一系统。人人快递这样一个产品其实并不难构建,最关键是这个诚信体系耗费精力和时间,需要数据的沉淀,但却也是最为重要的环节。他对南都记者表示:“如果诚信系统建立起来,政策这一关并不难。” 对此,人人快递从三方面建立了信用体系。一是个人金融信用,比如身份证、信用卡、贷款情况等;二是利用近一年来沉淀的百万用户搭建信用体系管理,来判定网上交易信用情况;三是业务交易信用,比如自由快递人是否按时送货,每次的客户评价都是信用的积累。这些决定了配送员可以接什么样的单、是否有接单的权利,甚至做出一些不同的折扣。 另外,保证全程可视化,发货、取货等各个环节都要拍照,还可以追踪配送员的位置,让顾客了解快递的运输状态。再次,对商品进行保价,平台会冻结自由快递人银行卡中相应商品价值的钱,只有顾客收到货之后这部分资金才会解冻。当自由快递人把货送到之后,顾客与自由快递人的信息都会互相屏蔽,双方信息都会得到保护。 谢勤认为,诚信体系仍是人人快递的核心壁垒。他说“众包这种模式需要足够的时间来打基础。如果诚信体系没建立起来,最多就是作为一个发布信息的平台,没有一个实质性的保障。” 投资人点评 高榕资本合伙人高翔   我们一直对互联网改造传统行业这一领域很感兴趣。去年在媒体上得知人人快递的模式时,其实很多做法和我们的想法比较接近,比如用众包的方式解决传统行业的一些问题,而且从大方向来讲众包模式的效率比公司的模式要更好,至于说最终能不能在中国真正运行起来,这个要看公司的运营和行业的发展,从大方向来讲是有机会的。 最近大家都在看好“最后一公里”,其实大家都是看到了生活服务类的市场,大家运用不同的方法去解决这些问题,最终大家都会找到不同的切入点,现在大部分还在摸索当中。人人快递属于轻模式。但从众包平台来讲,信用体系这一块却很重。信用体系的建立肯定是众包平台最核心的一个点,如果能够把这块建立起来,让自由快递员和这个平台更高效地去匹配、去服务,那么这个品牌的价值才会特别大。 相关文章: 人人快递推“餐送”APP,进军送餐领域 人人快递获A轮1500万美金融资 责编:杜航 本文原载于《南方都市报》,原题为《人人快递轻装再出发 最后一公里“不烧钱”》
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