互联网租车大战如何影响市场格局?

观点
想用互联网思维改造世界,首先要把传统行业的根基做好,比如品控,比如供应链,否则只靠互联网思维、维新营销、情怀信仰和忽悠,怎么可能改变一个传统行业呢?
文/王梦雨
有些词是无辜的,可惜迅速被用滥了之后,让人看到就反胃,就比如大名鼎鼎的“互联网思维”。
用互联网的方式改造传统行业,确实是一件很伟大的事。很多行业正在或即将被改变,比如餐饮婚恋招聘、O2O,甚至约炮和情趣用品。但传统行业的根基是1,互联网思维是0,没有前面的1,再多0有什么用。想用互联网思维改造世界,首先要把传统行业的根基做好,比如品控,比如供应链,否则只靠互联网思维、微信营销情怀信仰和忽悠,怎么可能真正改变一个传统行业呢。
毫无疑问,车联网是互联网下一步的重要发展方向,汽车之家上市后,也给很多汽车方向创业企业和投资人以极大信心,汽车相关产品如青春痘般纷纷冒出头来,有新车团购、二手汽车交易,也有租车打车业务,还有真正撸起袖子造汽车的。
我们这里只谈租车业务。
先看看市场格局:当前互联网租车行业产品主要有三种模式
租车:就是公司提供它的车、我花钱租车(也同时提供代驾),比如神州;
租司机:就是我通过网站、电话、app等途径约租,然后有人开车给我服务,比如易到用车
P2P租车就是我跟个人租他闲置的车、某种程度上,算是共享,比如pp租车。
而在上述三种模式中,显然P2P租车模式想象空间更大。神州模式需要公司提供车,车辆闲置损耗都是不小的损失;易到模式更适合服务高端商务用户,比如机场接机,但需要人+车;而P2P租车市场显然更大,哪怕我们上班时间把车开到公司停车场以后,车辆都是闲置的,理论上都可以成为pp租车的出租方。
与租车市场何其相似的打车市场,已基本被滴滴打车快的打车瓜分,新产品想进入这一市场成本很高,而且不划算。滴滴打车估值35亿刀,快的打车估值10亿刀,而国外租车业务起家的Uber估值182亿刀(数据来自google);同时,国内私家车持有量是出租车的9倍,而且闲置率更高,可见其想象空间之大。
再说租车大战:
比起打车,租车有很多需要解决的问题,包括但不限于:价格(计费方式、单价)、取用方式、服务好坏(有没有司机)、车的损耗赔偿纠纷等。
后面几点可以通过口碑营销、品牌宣传等体现,可以借鉴外国或同类产品,但消费者难以明确感知到。只有价格,是赤果果的摆在那里。
当前几大租车产品抢占市场方式跟打车软件何其相似,不过是价格战打得更含蓄罢了,低价的同时不忘强调优质服务。
窃以为,从1到2易,从0到1难。以吸引用户首次使用为目标的价格战是值得的,一来可以让用户感知到租车的价格优势(比打车贵,但贵不了多少,服务好了很多),抢占打车用户市场;二来可以让用户以较低成本体验服务,为用户后续使用创造了基础。
在价格上:
扫了眼,基本来说同样是租一天的话,差不多的车型,看价格的话,pp租车最低、神州次之、易道再次之:
当然这只是一种比较方式,具体看需求肯定还是有区别的,比如你短途,可能「方便」的优先级就会比便宜高一些。
此外,配合优惠券、满减等市场活动,价格还会有更大优惠。
再说方便,这就涉及的方面就要多一些,简单来说,租车还是否方便。看看模式大约就能明白,pp租车可以无钥匙取车,就近取车;易到是配驾,也不用担心;神州则是看网点覆盖程度、大城市还不错;如果只看过程,我觉得易到会更省心一些;pp取车方便,还车就麻烦、神舟取车麻烦,但是还车可能又方便一些。
当然这是比较理想的情况,影响方便程度的还包括车的数量——从车所有人的角度来看pp的模式很吸引人,毕竟是相当于用闲置的时间换钱,但效果如何则有点难说,有车的或多或少都经历过朋友借车的问题,这不仅仅是钱的问题,有时候还有很多小麻烦、小问题,刮刮蹭蹭、脏了、出了事故什么的;神州的规模很大,但是带来的问题也是养护停车费用惊人、限制了规模和成本;易到相对来说倒是车主比较省心,但是数量上可能又不如前两者。
若是要个结论,就互联网行业而言,这又是一出生机勃勃的好戏;就消费者而言,还记得打车软件疯狂补贴的事么,趁着租车软件抢市场之际,赶快体验一下占占便宜吧。
至于各租车软件,诚然pp租车想象空间更大,但要解决的琐碎问题也更多,怎么培育和规范一片蓝海的市场,是一个不小的难题。这个竞争到最后结果如何还不能确定,但现在看来,一个充分竞争的市场,获利的会是用户,这才是最重要的事。
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责编:潘星汉
本文原载于知乎,原文标题《目前互联网租车大战对市场格局有哪些影响?》
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