顺丰冷运将如何整合电商、物流和门店?

快讯
文/伊晓霞
国庆前夕,顺丰在上海宣布推出新业务板块———“顺丰冷运”品牌据悉,今年之内,顺丰将在全国启用十个冷库,其中广东有2个。而按顺丰规划,未来超过500万人口的城市,都会被纳入建冷库的计划之列。按业内人士测算,建一个冷库,成本是普通仓的三到五倍,以如此力度推冷链,可见顺丰又将在冷链产业上祭出大手笔了。
而在此之前,顺丰已经发力电商、在全国布点嘿客,又收购落地配,如今推出冷运,顺丰将这些圈到手的物流产业链各个环节,能否有效整合“玩”成高效配置?
顺丰为何想做冷运
冷运板块对于顺丰而言,有何意义?依托它顺丰又想做些什么?对于南都记者提出的这个问题,顺丰速运副总裁李东起给予了回答。
李东起表示,在顺丰的版图上,冷运是重要战略业务,未来发展的支柱之一。“我们希望在三到五年之内,不论是品牌、质量都做到第一,这个是我们既定的目标。”李东起认为,顺丰要建一个完整的供应链。推出冷运品牌只是第一步,接下来会针对不同的行业推出不同解决方案,不再是传统的快递企业,而是要走向电商、宅配,走向C端。
按以往的操作惯例,物流公司进攻冷链环节,大多以巨亏告退,或是重新整合后草草收场。顺丰冷运会在市场上遇冷吗?中国物流与采购联合会负责人余平接受南都记者采访时表示,冷链物流是物流领域的高端业态,对冷链的技术、装备,标准、管理、运营以及企业的社会责任,要求都很高。“不是一般的物流企业想做冷链物流就可以做得了的。”据了解,冷运比常温运输总体成本高三到五倍。如果是仓储,成本相差三四倍。“可以说冷链温控运输属于专业性较强,国家标准比较严格,投入比较大的行业。也正是因为不好做,才使目前中国的冷链集中度非常低,中国第一大的冷链企业也只能做到十几个亿的销售额。”余平称。
而以上这些,在顺丰眼里,正是成就他们崛起的有利因素。“冷链是一个资金密集型的行业,而顺丰有很好的资源,我们会比其他企业更有效地利用资源,走得快一点。再加上顺丰本身的实力,使得我们在资金的来源上有一定的渠道和灵活性。”据李东起透露,冷运业务顺丰只做了一年,今年的收入已经进入全国前十,“所以冲到第一也比较容易”。
据南都记者了解,顺丰冷运是独立的第三方平台,对所有需要冷运服务的商家提供服务,包括优选的竞争对手。“前段时间大家可能看到某些电商能做冷运、能做宅配、能做冰淇淋了。我可以告诉你,绝大多数是顺丰运的,全程都是。如果你注意看电视,会发现沿途全是穿着顺丰工服的人在做……我们不敢讲顺丰在仓库和干线是第一,但在电商的宅配方面,基本上就是顺丰。”李东起表示。
嘿客能有效整合冷链吗?
顺丰冷运推出后,与嘿客会有怎样的合作?
“你如果去了解一下电商市场,投诉很高的一条是不能预约派送。而门店可以一举解决这个问题。就是你在家我给你送来,你自取也可以。这个门店就是嘿客。”李东起表示,冷链是不能脱温的。进入C端后,如果中间没有一个滞留或者暂停的环节,一旦客人出现不确定性,就会使得整个冷链成本非常高。一方面,在脱温的情况下保持温度,包装物料成本会很高,一票业务的包装成本可能会达到十块钱左右,对于电商来讲是要命的。另一方面,货品滞留或者说退货,就会直接造成损耗,如果是一盒虾,两三百块就没有了。这个对电商来说,更致命。
“那么顺丰打算怎么做?我们就是根据客户的需求,提供三流合一的服务。但是我们会找一个机会切进去,冷运是其中之一,门店是一个关键环节。”李东起称。
顺丰速运食品供应链总裁吴国立有更简单的解释:“货从仓库出来以后,沿路去送,它的效能不会太高。大概一辆车一天跑一次,送25个左右的客户已经到顶了。特别是带了冷藏的车,单天跑两百公里,对车子的损耗非常凶,也就是说跑了两百公里车子必须回头。那为什么要用嘿客?就是想让顺丰最末端的网点,成为最后的配送。我们不是送上门的,是送到门店的。”
物流行业资深分析师陈立预测,未来的嘿客店也许可以配备小冷柜,为生鲜货品提供滞留和暂停的环节。
[业界视点]谁能真正跑完“最后一公里”?
定位社区体验店的嘿客店,目前全国门店量已经接近2000家,覆盖至一、二、三、四线城市,年内有望拓展到3000家。按照嘿客的规划,这一线下店形态,将承担着顺丰冲刺“最后一公里”的重任。
顺丰速运副总裁李东起认为,“我们看最后一公里,更多的是看综合服务,它可能不仅仅是一个地理问题。”李东起表示,嘿客是社区门店,而物流只是社区服务的一部分。这意味着,“嘿客”的目标是成为一个小而全的社区服务中心,只要是社区居民需要的服务,都可能在嘿客店出现。
快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受南都记者采访时也建议,嘿客店应该更多地引入增值服务,比如一些生活服务类的缴费项目、交通票务等。这样才能在社区中拥有较高的用户黏性,真正跑完社区的“最后一公里”。
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责编:吴梅梅
本文原载于南方都市报,原文标题《整合物流、电商和门店后 顺丰“冷运”会遇冷吗?》
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