【巴人说】用车O2O侵入海外,易到这么想

快讯
文/宋宣(品途网合伙人,自媒体:巴人)
商务租车市场从年初开始就不消停,包括滴滴、快的在内的打车app市场“大佬”正在不断抢食更易盈利的商务车市场。作为起步最早的易到用车,在这一阶段形势并不占优,一方面,原有一线市场增量已经比较难做,另一方面,限于政府对商务租车存废的举棋不定各家也不敢有太多动作。此时的易到、滴滴、快的可以说生存境遇都很一般。
目前,滴滴的策略是放缓进军商务租车,从年中准备高调上线改为低调在北京部分区域内测,同时紧急叫停对于个人加盟的业务。快的在放缓宣传攻势的前提下严格了对车辆来源、租车司机的管制,其官方表示,快的线上所有车辆均为租赁公司所有。
当然,易到也没闲着,在上周五低调宣布获得来自,,的1亿美金c轮融资后,易到官方同时对外公布了其海外进军计划。截止到上周日,易到用车已经正式进驻了洛杉矶、伦敦、中国台北等三个大陆外市场。与此前预计不同,易到用车并未选择与国内市场更为接近的东南亚市场,而是选择了均有uber进驻的欧美市场。
为啥没选东南亚市场
品途网此前曾报道,快的打车曾计划以香港为跳板进军多个东南亚城市,但时至今日,该计划仍未见成行。在巴人看来,东南亚市场对于商务租车或打车app而言并不一定是最好的市场,而这也是易到未选择东南亚的原因。
其一,东南亚市场教育成本较高
uber无论对于国内打车app市场还是商务租车市场都具有很强的教育意义。目前uber在全球进驻的城市共有130个,而从今年开始,uber开始发力亚洲,大部分亚洲市场进驻时间多不足一年,不难想见,无论是快的还是易到希望进入东南亚更多城市都几乎需要重新教育市场,这也将造成大量成本的摊薄,而在伦敦、洛杉矶早就有多个类似产品上线,市场教育工作并不难。同时,在政府公关层面,uber可以说已经在这几个城市淌出了一条“血路”,易到很容易借助此前经验进行市场培育,而在东南亚的更多市场,这一风险几乎是未知的。
其二,收入水平降低了市场容积
这一点比较容易理解,易到、uber等产品本身不是大众交通产品,其具有较高的定位和收费标准,从两家在国内国际市场的进驻不难看出,大部分城市已经是中等发达国家水平(如北京)或更高水平,而在东南亚,普遍经济发展不利的情况下,类似的城市仅有新加坡、日本等国际/城市,市场容量较小,即使获得了推广经验可复制性也不强。
易到的海外市场进军逻辑
那么易到的海外逻辑是怎样的,品途网透过易到给出的资料诠释如下:
其一,用户群瞄准海外华人市场
与uber早前在国内定位类似,易到用车在海外的策略同样是在海外旅居的本国公民。例如洛杉矶当地约有40万华人,这些人将是初期市场培育的主要对象。而随着华人影响力在海外的不断提升,这一群体的用车消费行为也将影响到更广阔的海外市场。而美国和英国作为国人首选的移民国家自然也就成为了易到选择进入的目标。
其二,布局更广的海外旅游市场
比起海外华人市场,易到明确的目的是在旅游市场。此前,携程曾高调投资易到用车,彼时梁建章曾表示,未来将于易到共同开拓旅游市场,并将双方产品进行互相融入。2013年统计数据显示,中国目前已成为世界第一大出境客源市场,年出境消费额达到了340亿美金,以易到进军的英国市场为例,仅英国驻华大使馆在国内发放的签证就达37万张。台北也同样如此,数据统计,2013年赴台内地游客超过270万,其中超过90%以上的游客会造访台北。不难看出,易到的野心并不仅仅是小小的用车市场,其背后的旅游市场更加广阔,而在携程注资后,这类市场开拓显然将更加密集。
其三,海外资本的帮助
易到在上周宣布获得新一轮融资后品途网独家获悉其领投放为GIC,而该机构同时也投资了阿里巴巴、京东的国内知名企业。易到在此后迅速宣布开拓海外市场或许也与该资本的暗中推动有关。
最后
在与同行交流时,有人提出易到进军海外是否因为国内的商务用车市场已经饱和,对于这一问题,巴人没有明确的答案,只认为,这一市场随着消费水平不断升级将继续扩大。而随着用车o2o领域的不断扩大,未来这一行业可衍生出的服务也将成为o2o市场值得关注的重点。
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责编:吴梅梅
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