友友租车与上汽合作,各自扮演什么角色

快讯
文/王平 就在昨晚,友友租车(以下简称“友友”)与上汽宣布了在共享租车方面的合作,笔者对共享租车虽然了解不深,但始终想不明白一个事,P2P租车行为中上汽能扮演一个怎样的角色,因为不论是把自己汽车租出去的peer,中间提供租赁信息的平台,到最终把车租来用的peer,整个过程中一个整车厂应该起不到什么作用,不过在仔细研究这次合作和共享租车后,或许这次合作不简单。 P2P租车缺乏服务?上汽来提供 如上文所述,P2P共享租车可以分为三大块租出汽车提供方,信息分发平台,汽车租赁方,整个过程似乎少了点什么?对,互联网精神中有一点很关键,那就是服务,目前的私家车共享平台其实都存在这样一个问题。汽车提供方把车通过你的平台租出去了,你肯定要对人家负责,不然不符合可持续发展的原则嘛,而对于租赁汽车的人来说,就更需要服务了,消费者花租车的钱肯定希望在汽车抛锚,违章,出事故后,有个人来帮我一把。而目前像友友这些平台对这些问题都是用保险来解决,不过这种方法真的算是“服务”吗? 友友与上汽的合作确实是加强了这方面的服务能力。上汽乘用车是荣威、MG品牌汽车生产及销售方,并管理协调众多荣威、MG品牌汽车经销商,友友也正是看中了这一点,因为一直秉承着“社区化”理念,而4S店对友友可以说是最好的“租车社区”,它可以提供验车、洗车、车辆检修和道路救援等服务,而这些都是互联网轻资产平台做不到的的事。 同时合作也将友友在线上的一些功能落实到了线下服务中,比如车内装配的“友友车智能盒”将会增加城市里程互换、分享积分换驾等服务都会有4S点来提供。 友友进一步扩大车源 P2P共享租车还有一个问题,对于中国家庭来说车是一个重资产,一般车主对把车借出去是十分担忧的,友友之前是通过建立社交化的相互评价体系来解决这个问题,使整个租车过程变成了双向选择。不过以北上广这些汽车保有量都几百万,而友友他们在一个城市最多也就过万的情况来看,大部分车主依然对这个模式存在不信任。 上汽在这方面有什么能被友友看中呢?熟悉汽车的人都知道,很多品牌都有二手车买卖,4S店也有旧车置换的服务,这部分就是友友的潜在车源了,合作将开展以闲置车辆、置换二手车为主的汽车使用权让渡服务平台,从而方便客户销售处理二手车、购置新车及将闲置车辆得到最大化利用。当然对于所有二手车及闲置车辆4S店都会进行评估来消除安全隐患。 上汽得到了什么? 上汽虽然是国企,不过最近在互联网方面也确实下了很大功夫,前有与阿里合作研发“互联网汽车”,现在就开始跟友友探索新的汽车销售模式了。 按上汽的想法,希望通过互联网工具和社区市场的结合让更多消费者接触到自己的汽车。通过将自己品牌的二手车及闲置车分享给持本待购的用户,他们可以深度的体验到上汽品牌汽车,另一方面也一定程度上减少了汽车试驾的成本。当现有车主将车送到4S店保养,他们可以提供车辆给车主在保养期间驾驶,进一步的提升了服务(这种模式在国外早已存在)。未来,消费者甚至可以实现以租代买,交5、6年的租金,车子已经是自己的了。 上汽这种探索销售新模式的精神可嘉,不过想要实现,不光是在这种行动上要努力,关键是要改变中国人的买车用车观念,就好象买房与租房,房产证上有没有你的名字往往牵动着中国家庭几个人的心。 友友与上汽的合作蓝图描绘的十分全面,打通汽车全生命周期,打造全新的“互联网买车,租车”的愿景也令人期待,不过可别忽视了传统车企的陈腐体制,尤其是4S店,这个领域的水太深,一头扎进去想改变什么要比想象中要难。 责编:吴梅梅 本文原载于雷锋网,原文标题《友友租车联合上汽:弥补P2P共享劣势——服务与车源》
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