养车点点:从洗车切入汽车后市场

快讯
文/王平(智驾公众号:smartrides) 汽车后市场的概念对于一些不关注互联网讯息的人可能不太熟悉,不过它早已包围了有车一族,时常去洗车保养,在淘宝上买些装璜部件,这就是后市场服务。 不过后市场服务一直为业内人士所诟病,服务差,无秩序等等问题层出不穷。笔者随机采访了几位新车主,买车之后的第一想法便是要给新车装饰一下,但是他们有个担忧,4S店虽然服务会靠谱一点,但是价格高,而且据说他们所用的产品也都是淘宝上买的,还当正品价格卖,普通汽修店的话,除了有4S同样的问题,服务还差,被蒙被宰的几率也相当高。对于车主来说,每次都怀着这样的心情去消费,久而久之肯定对这个市场失去信心。不过,作为服务提供方的汽车美容护理店也有苦衷,成本高、用人难、产品技术落后、缺乏核心竞争力、行业标准缺失或不规范等等,每天都面临着倒闭的风险,“宰客”可以说是被逼出来了。 目前汽车线下后市场的现状大家也看到了:业内秩序混乱、抗风险能力差、无品牌、无革新、发展滞后等等。关键的一点是,从业队伍人员素质也不高,人才稀缺,流失状况严重。那么线上的这些创业者如何用移动互联网的思维来重整这块市场,笔者采访了养车点点COO刀刃。 以“点”破“面”切入后市场 “洗车不是刚需,但确实是一个相对迫切的需求。目前所有的活动不仅仅是为了培养用户的洗车习惯,更多的是为了培养他使用软件的习惯,包括支付习惯,最重要的让他适应用移动互联网方法来养护汽车。目前看来,洗车是突破到后市场的方式中最“轻”(初创企业可以承受)的方式。” 洗车相对于其他服务,有更高的黏性,一般的车主1到2周就会有洗车的需求,这意味着与商户接触的频率高,更容易产生用户行为数据,这也为之后衍生其他服务提供了基础。除此之外,洗车也是一个相对简单的行为,从产品到服务都是一个比较容易量化的过程,可以监测商户提供的服务质量。 不过话又说远了,目前所有洗车类的应用都还处于初级阶段,以后的路怎么走得看创业者自己的观察。不过局限于洗车肯定是不对的,车主不会为了洗车装一个应用。养车点点必须快速的扩张到其他服务才能避免像车蚂蚁这样在PC端有一定实力的后市场服务提供商带来的冲击。 用标准来规范“面”
“洗车之后的后市场服务将会更标准,而我们能做的就是去验证商户有没有能力提供这块的服务,像修车必须有吊机,这些硬件是决定商户有服务能力的基础。我们在审核商家的时候,会对这些硬件有要求,甚至商户说有做钣金油漆能力,却是让兄弟公司做,这也是行不通的,我们就不会让他在平台上有这个服务的类目”。
事实上这也正好是解决目前后市场问题的一个途径。不过依然有一个问题,标准有了,怎么达到?如果只做一个平台,你是无法要求所有商户都达到统一层次的,这也带来了另一个问题,标准严格是好事,那服务的范围也就变窄(当然这都是为了用户良好的体验)。笔者再次查阅了一些做后市场O2O模式的创业公司,发现了不同的思路——自己打造线下汽车服务品牌。实体店把互联网价格透明且性价比高,用户体验佳的优势带到线下,有了终端店面也增加了消费者的信任感。线上的应用则是给线下引流。并且用加盟认证的方式让同一个标准扩展到更多地区。 “适应市场,再对市场做要求”这是养车点点刀刃在进入后市场后最大的感受。像前不久发布的《中国汽车后市场2013蓝皮书》中也已经提到。中国后市场的混乱是不管消费者和商户都对车不了解,消费观念过于生猛,而服务提供方过分追求利益忽视服务的品质。后市场的培养是对消费者和商户的双重培养,只有整个市场的层次上来了,才能进行标准化责编:吴梅梅 本文原载于雷锋网,原文标题《养车点点:适应后市场,再对它提要求》
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