快的“再”推商务车,是这么想的

观点
这一市场虽然成长缓慢但变现能力极强,在目前打车app市场仍处于烧钱状态之时,快的高调进军这一市场逻辑非常简单——通过快的打车沉淀高端用户,最终化作变现手段。
文/宋宣(微信号:barensong)

商务租车的概念与打车app的问世基本同时,但发展下来声势要比打车app市场冷清很多。国内目前主要的商务租车品牌包括易到、aa租车及美国商务租车大咖uber。在巴人看来,这一市场虽然成长缓慢但变现能力极强,在目前打车app市场仍处于烧钱状态之时,快的高调进军这一市场逻辑非常简单——通过快的打车沉淀高端用户,最终化作变现手段。

前日,快的打车今日宣布推出定位于中高端用户的“一号专车,巴人了解到该业务已在北京、上海、杭州等几个大城市上线, 并计划短期内内覆盖全国市场。
快的打车给出的官方消息显示,此次商务租车品牌的模式为市面上常见的”连车带人“的商务车短租服务,快的方面通过与租赁公司及劳务公司对接的方式”组合“司机与车辆。

对于这些尽人皆知的话题就赘述到这儿,下面我们看看在这背后快的打车的一些未明说的情况:

1、新品牌脱身于此前收购的”大黄蜂

去年12月,快的打车曾在上海宣布收购本地打车app”大黄蜂“,与此同时,该品牌也基本退出打车app市场转型商务租车市场。快的内部人士透露,目前,一号专车的团队基本完全来自于大黄蜂,总部位于上海。谈到快的与大黄蜂的关系,该人士表示,两家公司均相对独立,但都属于快智集团。

2、商务租车业务已经为快的贡献了部分营收

商务租车项目虽然目前看来依然具有政策风险,但总体上商业模式非常成功。易到此前已对外宣布公司已实现营收平衡。而对于在打车app领域率先推出商务车品牌的快的来说,在其2014年一季度的财务数据中商务租车业务已是其稳定现金来源之一。而这或许也正式打车app们希望抢占该市场的原因。

3、快的或将开启给旗下品牌倒流的任务

快的目前并未开始给旗下商务车业务倒流,但内部人士表示,倒流一定是最终的手段,而这也将同时实现打车用户的沉淀,并由此释放更多价值。
目前,一号专车的主要推广手段为地推,核心仍是对于司机端的推广。内部人士透露,线下地推团队早在年初就已经开始对商务车品牌进行地推,目前涉足城市近10个,但大部分仍处于初期阶段。

4、各家互挖司机成常态

由于模式雷同,易到、aa租车、大黄蜂等品牌在今年上半年曾在北京市场上演了挖角大赛。巴人此前采访的一位司机表示,他曾在短时间内收到过来自上述三家的电话,希望让其加入商务车团队。

但目前,这一挖角行为本质上仍然很难撼动原有司机,一个很重要的原因在于易到等老牌商务租车平台并非按天给司机结账,而是对部分司机采取了底薪加分成的模式。且账期为一个月,对手很难将其迅速挖走。

对于商务租车而言,一个老生常谈的话题依然是政策风险,目前据巴人所知,年初北京市政府曾出台规章要求鼓励顺风车业务,却并未明确规定对于该类经营是否许可。但巴人觉得,既然闲置资源可以利用,政府对其禁止可能性就不大,全国多个城市都在限制小客车的增长。而商务租车在目前模式看来本质上仍属于公共交通,政府阻拦意义不大。总之,市场很大对于滴滴快的而言,商务车市场还有很大的空间值得挖掘。

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