地图O2O不靠谱?车联网和地图才是至亲?

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随着智能终端的普及,地图在BAT的LBS入口大战及O2O布局中,扮演着炙手可热角。 3月,糯米网正式更名为百度糯米;4月,阿里全资收购高德;5月,腾讯入股四维图新,升级为四维图新的第二大股东;6月,苹果也自食其力,新发布iOS6植入自家全新地图应用。件件大事儿,虽然不比去年高百免费大战来得“轰轰烈烈”,也足以吊足业内外人士胃口。 地图导航圈儿向来热闹不断。不过圈儿里真正的现状如何?看数据说话。 6月,EnfoDesk易观智库发布了最新国内手机地图导航APP市场的数据报告。数据显示,截至2014年第1季度,中国手机地图导航APP市场累计账户数已达13.3亿户。而用户市场前三位,被高德、百度、图吧分别以32.6%、25.9%、7.9%的市场份额比例占据,其余的33.6%被市场上其它的数十家地图/导航产品共同包揽,当然包括搜狗、腾讯、导航犬等等。与上一季度相比,高德用户市场份额基本保持未变,百度新增1%,图吧新增0.5%。 事实上,从根本上来讲,用户粘度、用户增长性与产品带来的用户体验息息相关,从宏观角度而言,这也与品牌定位与长期的战略方向紧密关联。高德、百度、图吧,它们都是如何“盘算”的?那接下来,来分析下这三家地图厂商所走的不同的路线。 百度地图:O2O+车联网,糯米优先 百度CEO李彦宏在2014年Q1季度财报会议解读上提到:“目前,我们在O2O领域中在用户产品方面主要是百度地图,在商品产品方面主要是百度团购。在这两个重要的领域里我们还有很多事情可以做。我们始终在努力满足用户基于位置的相关需求,比如外卖电影票等等。因此,我们会继续扩展地图等服务的功能以满足用户需求。我们在商品方面的重点主要会放在团购方面。” 纵观百度地图的整个产品线,百度地图在O2O上倾注了大量的精力和心血,百度糯米百度钱包等多个产品线都往百度地图上“加注”,强化百度地图在O2O领域的能力。 另一个则是车联网,今年北京车展期间,百度地图与奔驰、宝马等几大热门车企达成合作,接入百度LBS车联网API,百度车联网API能够广泛支持第三方应用,并支持iOS、Android等大部分智能手机操作系统。 不过百度地图更多的心血还是在O2O服务上,先于高德推行免费地图服务被津津乐道,从用户使用习惯角度来讲,所以它的用户是比较广泛的,无车一族出行,用它的很多,其实这部分用户是最适合打造O2O路线的人群,而车联网则需要相对精细化,人群也相对窄众,只有O2O才能匹配百度地图的广大用户量。 高德地图:O2O,发力三维实景地图 当高德地图被阿里巴巴全资收购以后,高德地图算是彻底在O2O上面“钉”住了,CEO成从武以及副总裁郄建军都曾多次提到过高德地图的O2O战略。而且其产品线上,也较注重O2O服务,无论是推出属于用户的积分体系,还是试图让用户成为地图的一部分,为高德地图贡献一部分内容,O2O的核心点是高德地图目前最为关注的方向。 高德地图在6月份发布了三维实景地图,其瞄准的就是O2O服务,三维实景地图能够让用户在线上和线下的体验更深刻,这远比二维地图给用户带来的感官要强得多,也给O2O服务提供了更为深刻的用户体验。 从另外一个体系来看,当高德地图被阿里全资收购以后,高德地图成为阿里的LBS独立部门。阿里在O2O领域的野心是众所周知的,高德地图纳入到阿里整体的O2O体系中也是必然的结果,丧失了相对自主权之后,高德将何去何从?被整合到阿里的O2O大蓝图中,前路尚不甚明朗。 图吧导航:布局车联网,紧盯车主 与高德地图、百度地图主打O2O生活服务不同,图吧几乎没有O2O动作。从图吧内部得来的消息是,高层根本没看上基于地图做O2O,他们盯上的是车主市场。 此前图吧CEO景慕寒曾表示“O2O业务并不是图吧的战略方向,图吧未来的重点将是车联网。尝试汽车与手机互联方案,提升车主的安全、智能体验,针对车厂定制化服务,在手机、车机端开发投入,在与车主紧密相关的“车周边”市场发力,构建一个基于车联网的微型生态圈。 图吧的整体战略布局转变,早在几年前,就有痕迹可循。2012年,图吧宣布转型——从“图吧地图”全面转型为基于地图的“图吧导航”,向车主靠拢。随后推出了创新型车载端导航平台产品“车生活”。2013年,UGC数据众包,重点发掘行车安全相关的数据功能升级。 另外,值得关注的是,今年6月于全国巡回车展上展出的图吧汽车卫士产品。——显而易见的是,抢占OBD车联网市场,图吧已在路上。图吧副总裁丛卉在接受采访时表示,汽车卫士是图吧今年的战略举动之一,目前正在公测阶段。有可靠消息称,图吧正在与汽车服务领域公司,包括知名的保险公司以及汽车经销商洽谈跨界合作,以共同推动后服务市场,构建车联网生态产业链。 在这个高富帅云集的地图领域,图吧能否真正实现屌丝逆袭,弯道赶超,一切还是未知。 不过说到车联网,其实现在很多的互联网巨头都开始投入,从苹果的carlplay到图吧的汽车卫士,这其中形形色色的车联网技术应运而生,可是这些技术最大的用处是什么呢?未来为车主提供自动汽车救援、汽车美容、汽车保险、远程智能操控等服务,也许只是分分钟的事情。在移动互联网时代,车主将会感受到更加个性化智能化的车联网体验。 车联网,可以说是现在汽车行业内非常火热的一个名词。不过可能很多人又要问了,O2O、车联网,谁才是地图导航的“真命天子”? 其实从某种程度上来讲,地图与车联网可以说是有天然的维系,与车、车主紧密相连,地图是车联网整个链条中最基础的一环。 相对而言,地图O2O就显得“不那么靠谱”了。从用户需求角度来讲,地图并非直接入口,地图导航产品是出行的辅助工具,基于地图的O2O只能算时一种衍生需求。而消费者的消费习惯需要时间去培养。另外,面对诸如大众点评等在内的O2O垂直平台类产品的优势,目前来看,BAT的地图O2O都还未能冲出重围,展现预想中的画面。 当然,或许我们需要更多的时间去检验。在地图未来的市场上,肯定会有越来越多的用户使用地图工具,当市场饱和以后,对各个厂商的考验将会更加严厉,无论是与O2O还是车联网结合,做出有自己特色的产品,做出产品差异化、带来个性定制化的用户体验,才是“杀出血路”的关键。因为,最终的决定权,在用户/消费者手里! 责编:程丹丹
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