互联网代驾如此之火 却成不了大气

快讯
文/刀刀棋 随着世界杯的盛大开幕,作为球迷的我毫无疑问必须与大家一起去酒吧聚会助兴,而在酒吧狂欢一夜之后,与笔者一同开车前去的小伙伴在手机里打开APP,很快就呼来了一位代驾师傅,据这位代驾师傅现场透露,公司在世界杯期间搞活动,午夜时间呼叫本公司代驾全免费,这又一次引起了我对代驾行业的关注,带着这个疑问,互联网代驾还这么火吗? 移动互联时代,主角不是硬件终端,而是APP软件。毕竟,在“应用为王”的时代,手机和Pad都只是APP的载体,这就好比一直令我们食之无味且弃之可惜的代驾服务。司机与乘客看似直接面对面对话的两个对象,但二者却没有实质上的利害关系,因为中间有一道屏障——代驾公司,而在移动互联风生水起的时候,代驾APP才是所有服务中的主角! 从社交到游戏、从购物支付、从打的到代驾,与之相辅的APP改变着人们的生活习惯。代驾APP的兴起,正是在代驾行业“三无”背景之下呼之欲出的,“无主管单位、无准入门槛、无统一标准”,互联网代驾从中找到了发展机会,但也限制了自身的发展空间!与打的软件一样,代驾APP从诞生到几轮火热炒作之后,不温不火的总是成不了气候,为何? 普及举步艰难 在中国,随着国民经济发展,人们生活水平的提升,公务用车、私家车越来越多,喝酒应酬、聚会喝酒的情况无时不刻在全国各地上演;而另一方面,酒驾又被纳入了新交规范畴,重罚之下,代驾服务再次兴起,为何说“再次”,因为传统的代驾服务诞生已久,大家不妨“百度”一下就知晓,这个时候,正逢移动互联,互联网代驾的上线催生出了代驾APP! 尽管互联网代驾方便了广大市民,但极低的普及率使其发展举步艰难。然而在资本市场的炒作之下,前景广阔未来仍将持续爆发的互联网代驾却迟迟没能成气候。究其原因,因素颇多,但最根本的事实就是普及起来实在太难。目前,许多年轻人的手机里或许都装有代驾APP,但真正用过它的用户估计屈指可数了,无论是e代驾还是爱代驾又或是XXX代驾,在市场推广方面可谓是雷声大雨点小,那些声称业务遍布全国几十个城市、代驾司机超万人的互联网代驾公司,也仅仅是一家与一帮兼职的司机们抱团的“组织”而已。 回到市场方面来,目前各代驾APP也仅开通了一线城市和部分省会城市的代驾业务,对于国内市场广泛的二、三、四线城市因各种复杂问题很难在短时间内开展代驾业务。笔者确实在北京、上海一些饭店里看到过互联网代驾公司的合作联盟LOGO,但当问及代驾业务情况时,饭店服务员都表示不太了解情况。看来代驾APP只活在人们的手机里,却不在人们的生活中,笔者最近接触过负责代驾APP推广的媒介,了解到目前互联网代驾公司对外宣传的数据并不真实,每天有多少司机忙碌在各大城市一共接了多少单,水分其实很大。 国人的“爱车情结” 许多中国人普遍有这样的心里,自己拥有的东西,总不喜欢别人碰触。与其说小气也好,或者说独享也罢,这或许就是国人的“爱车情结”吧。但作为当下最能彰显个人身份的“重武器”,私家车在家庭中的地位“至高无上”,要这些人把自己的爱车让陌生人来驾驭,而且是在自己喝醉酒思维不清醒的情况下,恐怕他们还是会在质疑一句!这样好吗? 有代驾需求的人,自然会选择代驾服务,目前,这部分人群在私家车中的比例其实并不大,或许还是主要集中在商务代驾、替人接小孩等个性化代驾方面,尽管利润回报很高,但市场实际的需求并不旺盛,这导致了代驾服务费普遍都很高,笔者也曾体验过代驾服务,综合计算下来,代驾费比打车费还高,与其冒着风险开车出去喝酒,倒不如直接来回打车呢。 更何况,能够用代驾APP呼叫服务的城市并普遍,离开城市主城区的互联网代驾,就像是没有翅膀的鸟儿了,如果我驾车到郊区,在农家大院与朋友聚会喝酒,此时呼叫代驾还能享受到代驾服务吗?不能是吧?如果说一家互联网公司只服务于北上广深以及各大省会城市的主城区,那么移动互联网无处不在的意义又何在?要知道,我在长城上都可以网购哦。 资本市场兴趣不浓 互联网企业要坚持做下去,并最终做大做强,必须从资本市场得到风投的认可,把钱烧到合适的时候就上市,只有圈到了钱,那才是他们想要的结果。然后在代驾市场,各自不明朗的发展节奏,使得尽管市场前景看起来如此大,但实际需求又那么小,资本市场先是蠢蠢欲动,后却暗暗退却,目前全国各大大小小的互联网代驾公司数不胜数,盲目发展! 此前,有许多媒体报道代驾市场多大多大,但他们的市场统计方法真是让我们汗颜啊。 根据两年前广州某代驾行业业内人士阐述:全广州有一万家酒楼,如果每个酒楼有一个客人因为醉酒请了代驾,按照一单最低消费100元算,一天就是100万元的业务量,我们姑且不评价这种直接用数量变换业绩的统计思路是对还不对,但实际的情况是这样,大多数车主宁愿打车回家,也不愿意请陌生人代驾,这100万/天的业务量,恐怕要打好几个折扣了。 笔者从北京某互联网代驾公司的代驾师傅那获悉,现在的私家车越来越多,代驾市场效益肯定不会差,但他也表示,如今从事代驾服务的司机并不少,需要代驾服务的却不多。尽管移动互联改变了人们的消费方式,但互联网代驾时代并没有真正到来,因为市民的消费观念还没有形成,资本市场并没有大规模投入到互联网代驾行业的真正意图,春天还很遥远! 没有模式的互联网模式 回到互联网上来,现在,几乎每个人都在用手机或平板电脑上网,移动互联的到来也让代驾APP火了起来。但是,互联网代驾与大家平时接触的互联网消费有着很大不同。除了代驾APP,联网代驾公司本身在整个服务过程中并没有直接参与,而更多的是依赖与公司合作的兼职代驾司机。可以说,在管理和服务都没有完全成熟和完善的情况下,联网代驾与传统代驾相比走的太远,跑的太快,这样一家纯粹的网络代驾公司在背后存在太多的“泡沫”。 我们不妨用电商来做一个比较,京东、当当通过线上线下的合作创造了全新的O2O模式,从而完成了广大农村地区的业务配送服务,实现了互联网企业在中国大地甚至全球地区的普及率。事实上,无论是从线下发展到电商,还是从电商反攻到线下业务,这些互联网企业都完成了从创业到融资最终到上市的历史使命,反观当下正被炒的如火如荼的互联网代驾,由于面向的用户群体属于“小众”市场,代驾APP最终依旧会像打的APP那样,只能集成在用户手机里作为一种生活工具,又或是整合到其他互联网APP里作为一向特色服务。 总之,在各种复杂的市场环境下,互联网代驾要想短时间内做大做强是不可能了! 老调重谈的规范问题 2011年实施的新交规,把醉酒驾驶作为危险驾驶罪被追究驾驶人刑事责任,随后代驾行业风生水起。但作为社会服务行业,代驾并没有法律法规,这种不成熟的市场现状,有时也损害着代驾者与被代驾者的利益。例如代驾行业门槛低,导致了许多小公司甚至个人也可以从事代驾服务,仅一个省会城市可能就有100多家大大小小的代驾公司,服务环节中容易出现各种纠纷,这在很大程度上影响了代驾服务在市民中的形象,互联网代驾也不能幸免。 互联网催生出来的代驾APP,同样也无法避开传统代驾服务中出现的诸多问题。要知道,使用代驾APP接活的代驾司机与公司之间仅仅是合作关系,而非雇佣关系,后者只是为前者提供代驾信息和软件支持,前者大部分是以兼职为主的群体,每个司机的水准和素质都不能完全掌握,代驾过程中很容易产生问题,如果国家能规范代驾行业,或许…… 此外对于市民来说,代驾费或许是他们最为关心的,但目前各个代驾公司的实际报价区别太大,同一个公司的价格有时也相差一倍。相比更便携安全的打车服务,目前国内的代驾费用几乎是打车费的2~3倍,试问谁又会选择代驾呢?如果国家能够合理规范代驾行业的收费标准,并对代驾公司进行监管(可效仿出租行业),互联网代驾的春天会更早到来! 来源:百度百家 责编:肖妍
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