嘀嘀快的玉蚌相争,易到用车渔翁得利

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题目两个典故,一个鹤蚌相争,渔翁得利,一个螳螂捕蝉,黄雀在后。拆开用,是因为,滴滴快的确实相争,而易到用车还没有得利,只是在后面等待时机,一旦时机成熟,就有可能下山摘果子。 今天晚上打车,司机说他那边补贴的钱从11降到了8元,乘客这边很早就已经从10元一路降到了3元。这是十几亿买来的经验啊,补贴司机是这个商业模式的关键,至于用户,补贴不补贴,该打车的时候他还是会用的。但是两边现在都不如从前般口水,谁非要比谁多补贴一块钱之类的了,而是悄无声息的缓慢减少补贴数量,一方面是谁也补贴不起了,另一方面是,谁也补贴不起了。当然,你们以为你们出租车市场打完了之后,就是你们两家的天下了么?当然没有这么简单。出租市场确实已经是尸横遍野,两家独大了,可租车市场呢? 租车市场其实也在越来越成熟,面对更加成熟的出租车市场,其实一直也在蠢蠢欲动。这些天在各大写字楼宇的分众广告上,之前嘀嘀打车VS快的打车的广告变成了易到用车的广告,宣传的内容是从4月23日起,起步价全部打五折,用车费用15元/时起+每公里3-5元。这个价格,已经非常接近出租车了。也许在短途临时用车上,还不如出租车方便。但是在商务用车和固定时间、事件用车的方向,性价比已经远远超出了。毕竟这是建立在提供专职司机、更好的车型以及更多的服务之上的。 最近的口水战阵地基本都发生在分众上,携程VS同城;遨游VS视频网站;嘀嘀打车VS快的打车,说明一个最简单的问题,就是大家争抢的用户都是精准的同一拨,白领和商务中高端人群。目前这些人群的收入已经开始支撑他们对各领域的服务水平提出了更高的要求,而从另一个角度来说,目前现阶段服务行业并不适用于得屌丝者得天下这个口号,他们需要的更多的还是优质的消费人群。而目前中国优质的消费人群,你能找到的,基本都在写字楼里面了。 易道用车这次的大幅打折,是看准了打车软件竞争的疲惫期,当大家的补贴越来越少的时候,用户对补贴已经没有感觉。而习惯了补贴的心理却开始难受,因为人不会觉得之前少付钱是赚了便宜,而会觉得现在补贴少了,是吃亏了。有了这种感觉之后,就开始考虑逃离。而易到用车的价格和服务又开始接近出租车,那么就会觉得可以从中俘获一些高层次的租车用户,把自己的业务借助打车软件竞争,来推上一个新的高度。 当然,这只是易道用车的预期,所以目前还是黄雀在后,能不能得利,就要看这项服务提出后,市场的反应如何了。相对于普通的打车用户而言,租车用户的用户价值显然要更高一些,因为其消费能力更强一些,消费意识也更好一些。所以,易道花大价钱去吸引这些人完成自己的首次租车,还是非常值得的,等于是做了一次优质用户的筛选。而对于用户来说,一开始可能不习惯打车的因为打车软件补贴最终习惯了打车,而因为补贴变少,就会转向租车。因为如果你天天打车你就知道,对时间的节约是非常爽的一件事情。花几十块节约一个小时的时间,简直是超值的,如果没有把时间浪费在等出租车上的话。 易到的大举出击,本质上是在捞取打车软件大战中的优质用户,对打车软件的竞争不会有太大影响,但是会大大降低打车软件花的那么多补贴的价值。在未来碎片化的时代中,谁掌握了优质用户,谁就掌握了未来。得屌丝者得天下的时代,会慢慢过去。 品途专栏作者:宗宁 责编:杜航
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