快的打车紧盯打车软件背后的O2O市场

快讯
去年年底的内部会议上,老吕(CEO吕传伟)预计2014年快的打车至少增长10倍。结果2014开年一个多月这个目标就完成了。这离不开我们年初开始的大规模补贴活动,在很多人眼里这件事可以用两个字来总结:烧钱。 对我们来说,补贴只不过是一个常规的市场活动,类似京东苏宁这些电商的各种打折优惠,不过他们的补贴力度更大。出租车行业定价太透明,出租司机是公认的低薪高强度工种,打车又是一个高频次低客单价的需求。这些因素加起来,让外界觉得我们一单补贴十几块很刺激,其实比起电商我们这点补贴真不算什么。 到现在我们补贴出去了几个亿,这里面还不包括支付宝补贴的钱。补贴换来的是用户和订单爆发式的增长,品牌高频次曝光。对于上线不到两年的快的来说,这钱花的很值,如果都拿去投广告,我估计用不了几天就消耗完了,效果一定不如现在。当然现金补贴肯定会结束,后期我们还会通过更多方式去激励用户。 很多人问我这么烧钱盈利模式怎么办?我从来不觉得这是一个问题。国内出租车行业一年营业额保守估计有3000亿,一辆出租车的空驶率至少在30%以上,如果我们能把这个空驶率降低5个点,那整个行业的规模将提高200多亿,如果每年能够创造200亿的价值,你觉得盈利还是问题吗? 除了能给传统打车行业带来价值,打车软件背后的O2O市场更大,这也是我们未来的机会之一。相对于怎么赚钱,我更关心快的打车能给用户带来什么价值,用户离不开快的打车的时候,我们才有资格去考虑挣钱的事情。 刚开始创业那阵子,很多人觉得我们这活儿太累太苦了,让一群开出租的大老粗用智能手机抢单?别开玩笑了。可是结果大家都看到了,快的打车现在覆盖的200多个城市里,每天能产生600多万个订单,iPhone小米的出租司机比比皆是。 我现在每天都会收到很多反馈建议,有些很中肯,有些是拍脑袋想出来的。我一直认为发现问题太容易了,怎么解决问题才是最难的,这也是我们的价值所在,我们希望能给用户带来前所未有的出行体验。在没有任何经验可以参照的前提下,我们只能去摸索和尝试。 2003年淘宝上线后也面临过巨大的挑战,比如交易周期太长、诚信体系不完善,物流还停在邮政包裹的时代,用户觉得上淘宝买东西太不靠谱了。但结局大家也都看到了,淘宝花了十年去培育市场、改变用户习惯,整个淘宝生态圈也跟着发展起来了,现在回头看淘宝当年遇到的问题都不叫问题。 有人说快的打车没法彻底解决打车难,这话没错,因为打车难是个社会问题,只靠打车软件肯定没戏。比如高峰期打不到车的最大原因是堵车,司机在非高峰期可以拉四个活儿的时间,高峰期只能拉一个活儿,换成谁都会选择高峰期熄火找地方休息。 打车难跟出租车的数量也没太大关系,有人说打不到车是因为车少,但我敢说北京就算再增加十万辆出租车也还是解决不了问题,为什么?因为所有车都在路上堵着呢。而且从业人员过多收入必然下降,时间长了愿意干的人越来越少,最终还是回归到现在的状态。 我们能做的是,通过快的打车这个平台对接乘客和司机的需求,尽可能地让他们之间平等交流,让乘客打车更容易,让司机少空驶多赚钱。这个事情背后的市场不小,做起来不容易,但我们必须要试试。 作者:赵冬  来源:创事记  责编:崔海瑞
本文为 品途商业评论( http://www.pintu360.com )作者:创作,责编:途小萌。欢迎转载,转载请注明作者姓名以及原文出处:http://www.pintu360.com/article/54d7017e14ec53c11660f26f.html。不注明作者和出处品途商业评论有权追究其责任。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。