一杯清茶(TEA),清汽车产业之火

快讯
站在2014年这个时间点上看中国汽车产业,无论平媒、网媒还是移动端的自媒体,有哪些关键词值得关注?我相信,车联网电商和后市场都是热点,相比之下,千呼万唤就是出不来的电动车对国家有利、对地球有利,但并非行业痛点——特斯拉来了就能解决经销商盈利问题吗?就能解决后市场配件假冒伪劣问题吗?就能解决交通拥堵问题吗?答案当然是:都不能! 能解决这些问题的车联网、电子商务和后市场革命。我们知道,车联网的英文是Telematics,电子商务的英文是E-business,后市场的英文是Aftermarket,这三个单词的首字母组成的单词是TEA,如果我们把当下汽车行业面临的问题理解为爆发式增长引发的上火,那么这杯清茶正可消汽车产业之火! 从最近一年对车联网、电商和后市场的观察看,要解决行业痛点,必须是车联网、电商和后市场通盘考虑,单独做其中一个意义不大。 比如只做车联网,即使你解决了硬件软件开发,甚至也完成了车辆前装或者后装,然后呢?你如何盈利?最终仍然得求助电商和后市场。同样,如果你做汽车电商,你采取隐秘手段获取潜客信息,自己不用而是转卖给主机厂、4S店或者维修企业推销产品、推销服务模式,这在工信部互联网用户信息保护条例以及新《消费者权益保护法》的双重保护下已经涉嫌违法。主机厂得建自有电商平台,靠车联网和后市场服务增加与顾客互动来获得销售和服务机会。至于单独做后市场的,很快就会意识到,要让车主对服务保持黏性,鼓励车主采用电商平台消费,为用户车辆安装车联网将是挑战现有后市场业态的必由之路。 未来几年,当下正在从事车联网、电商和后市场的各路人马最终会聚在一个行业上,那就是TEA。可以预见到,至少未来5年,汽车产业最热的事情就是TEA,事实上,正如这三个字母的组合,车联网和后市场的交集就是电商,无论你把电商理解为电子商务还是商务的电子化,把车和线下服务体系建立起联系的必然是基于社交的电商平台,相信已经在从事车联网或者后市场的业内人士都有这种感觉。 对从事车联网的人而言,如果目前有汽车电商或者后市场O2O项目,参与或者参股其中是实现车联网产品商业价值的有效路径。对已经做后市场O2O项目的团队也是如此,如果你希望跟踪消费者的用车状况,第一时间获取服务需求,或者如果你希望为车主提供维修后延长质保期的服务,都必然需要OBD型的后装车联网产品,比如对于客单价超过某个数量的车主免费提供OBD产品,如果车主希望获得对某次维修保养的质保承诺,必须得启动OBD产品,或者维修厂通过OBD的平台定期向顾客车辆上存小额金钱,只要车主开启OBD系统,会持续得到服务代金券用于电商平台消费,由此增强顾客对车联网平台的使用频率……诸如此类的运营模式都有可能把车联网、后市场以及电商平台打通。 TEA必须齐头并进才有可能为汽车行业消火,目前看,车联网和电商这两个距离互联网相对较近的行业发展较快,后市场仍然普遍处于离线状态。我在此前的文章里已经分析过,后市场和售后服务是两回事,目前已经有互联网人在投资后市场,售后服务则是主机厂垄断的,外部投资基本不可能进入。但从威胁看,无论你做什么类型的后市场O2O,只要你锁定的服务店主要是非4S店,那么主机厂操盘的4S售后服务体系的Online和电商化对你而言都是威胁——如果主机厂认为你威胁它的4S店售后业态的生存,它会选择把保养服务降价到与后市场独立店铺一个价,虽然这会导致4S店损失利润,但如果是生存和死亡的问题,相信主机厂会优先选择消灭竞争对手。 从这个角度看,未来要泡一杯TEA清茶为汽车行业消火,目前的重点应该放在后市场线下店铺的管理上。虽然目前已经有很多机构要做中国的NAPA,但无论是技术支持、配件供应体系还是店铺运营管理都还没看到成熟团队出现。进入2014年,我看到有几股力量试图要构建实体团队进军后市场的线下资源整合领域,我相信这些团队彼此合作更有可能做成中国的NAPA,在此之后,才是电商、车联网与类似NAPA的线下网络的对接,从而实现后市场O2O的全国性爆发,我相信那时候必然是TEA产业大放异彩之时! 来源:朱伟华微信自媒体 责编:肖妍
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