打车市场战争续:易到vs Uber

快讯
车市场热硝烟弥漫,高端个人用车市场伴随“外宾”的到来战火即将点燃。 美国叫车软件Uber来华,看好了中国这块大蛋糕,而在同一领域国内稳健发展多年的“易到用车”在刚刚完成又一轮融资后,如何迎接这个大洋彼岸的小伙伴自然成为目光焦点。是产品切磋还是会继续延伸打车市场的资本乱战,让人期待。 Uber,目前主打海外市场,全球60多个城市,目前估值已经30多亿美元,有较好的外界评价;易到用车,目前主打国内市场,支持中国近50个城市的叫车服务,拥有了一批铁杆客户,产品迭代迅速,外加携程带头大哥相伴,冷眼打车市场恶战,市场稳步增长。 对于Uber入华的看法,肯定有N多人好奇。我们也跟一个老易到用车人讨教过,得到这样的回复:“要是说其实挺高兴的,会不会显得太假或太傻?高兴的是,Uber来,说明中国的中高端用车市场活儿肥,所以人家才肯来;还有,作为“用车”这样一个由易到开天辟地创出来的品类里,也该有个靠谱的竞争者了。Uber PK 易到,这事儿有的聊。“看来,易到对于Uber的到来还是信心满满。当然这也是作为消费者所期待的,这样才有意思么。 对于双方产品和服务的一些差异,我们通过客观了解后直接体现在如下表格上: 易到 vs  Uber 易到和Uber的产品和服务差异 不过,光是谈产品的丰富性、体验完整性、资源规模这些本土化程度什么的,不免显得肤浅。易到与Uber,最大的不同其实是商业模式,基于此也会极大影响着两者后期在打车市场发展的种种。 虽然看上去两家都是与租赁公司合作,但实质上Uber在国内统一租赁车辆,统一雇佣司机,标准的B2C管理模式;而易到模式则是平台,换句话说易到只为车辆保证客流量,然后通过机制,让平台上的车辆与司机发挥更大的自主性、自律性。 拿派单这个事儿来举例子。易到的派单有趣点在于,它既不同于打车APP的抢单模式(一个订单来了,司机谁手快归谁),也不同于Uber基于算法的系统派单模式(一个订单来了,Uber基于他系统的算法,指定一辆车为用户服务),而是一个订单来了,所有接单车辆都一一呈现给用户,用户可以看到车型、服务星级、价格、甚至司机长什么样子,然后自主做出选择。换句话说,就像京东和淘宝,你能在京东上买到标准化,却能在淘宝上买到丰富和低价。从这里,我们也不难看出两者骨子里的东西确实不同,未来的走向自然不同。 不过话又说回来,目前这个行业仍处于小鸟说早早早的阶段,往后看Uber要想办法让自己的系统越来越牛逼,更适应中国打车市场需求,而易到要让平台上的车辆和用户越玩儿越HIGH。 另外据悉,Uber杀进中国的同时,易到的国际化商业路线也在紧锣密鼓的部署,借助2013年成功在香港开站,验证了模式在境外的可复制性。今年可能会给我们带来更多的惊喜。 我们也期待基于目前“不管打车APP怎么混战,打车本身的体验也就那样”的现状,以及“越来越多人越来越想的开”的消费升级状态,像易到和Uber这样专注于中高端个人打车市场的,来日方长。 来源:IT168 责编:肖妍
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