汽车后市场的SWOT分析

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 【品途导读】相比4s店,汽车后市场的优势是成本低、便捷;劣势是缺乏系统的培训、管理;目前,汽车后市场面临的机遇是O2O;面临的威胁则是服务价格的透明化,详情见下文。 售后服务是义务,后市场是生意 关于售后服务和后市场的区别我已经多次提到,但恐怕还是有很多人分不清楚什么是售后服务,什么是后市场。我只能一再去普及这两个概念,但内行应该是清楚的。 关于小标题上的这个结论,我主要目的是希望提醒产业界注意这样一个显而易见的问题。在品牌管理办法修订的时候,在执行召回和三包的时候,能够关注消费者的合法权益。如果把汽车的商业模式变成喷墨打印机的模式,这对中国消费者不公平。 对后市场而言,如果主机厂继续垄断配件和技术的工业产权,无法有偿被授权使用这些工业产权,消费者的整体利益将因为主机厂4S体系的垄断而受损。如果主机厂一味扩大4S的销售产能,尽可能控制服务产能增长,这意味着更多车主将陷入一个恶性循环——越是热销车型,服务越糟糕,服务价格越昂贵。 要打破这个循环,主机厂应为车主在质保期内提供成本价或者免费的维修保养服务,质保期外应有偿提供配件和技术资料的工业知识产权授权,允许其他市场参与者加入竞争。 目前后市场低端产能过剩,大量路边店艰难维生,与此同时,消费者也难以获得高品质的维修保养服务。低端产能大量复制,无论对环境保护还是对从业者素质提升都不利。而这一切的根源都是主机厂对配件和技术的垄断。 后市场的SWOT分析 目前汽车后市场的优势在成本控制,理论上可以修万国车,定价灵活,采取多种业态为消费者服务,店铺多在消费者生活中心,服务便捷性高。 后市场的劣势在于体系化管理不足,缺乏品牌营销,无集约配件采购的成本优势,低利润导致店铺缺乏培训和技术支持支撑,在管理方面也非常粗放,难以吸引优秀人才,恶性循环现象明显。 后市场的威胁主要来自产业透明度的增加。很多年来,后市场都是靠信息不透明赚取超额利润的,以前保险公司管理粗放时,不少独立后市场从业者也是靠骗保赚黑心 钱的,但随着保险业务管理规范,越来越多的后市场从业者被迫出局,能获得价格不敏感的大客户成为很多后市场从业者生存的根本。但随着更多后市场O2O业态诞生,价格透明度在增加,这会直接要了这些从业者的命。一旦独立后市场利润降低,O2O也会随之烟消云散,这是个悖论,但产业现实确实如此。 后市场的机会只能来自创新,而这个传统产业要创新必须跨界。比如4S体系整体面临危机,这种情况下,能够率先从4S跨界到后市场的会有更多机会做大。再比如连锁经营,虽然你过去20年已经死了很多后市场连锁经营,但那多数情况下是生不逢时,在今天这个时间点上,4S扩张能力受限,同时中产阶级又有对中高端连 锁服务的需求,连锁经营壮大的窗口机会已经来到。此外,电商车联网二手车以及O2O这些跨界都会给后市场带来新的商机。按照互联网思维,后市场为车主 提供的维修保养服务应该尽可能廉价和高品质,真正赚钱应当来自对忠诚用户的增值服务。如何把更多普通用户转化成忠诚用户,这需要在CRM上下功夫。 来源:朱伟华微信自媒体 责编:肖妍
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